1.中国汽车真的走出去了吗？
近年来，国产汽车崛起、弯道超车的话题不绝于耳，而自主品牌之间的各种明争暗斗也是如今汽车销售市场上的新常态。当然，快速发展下的中国车企窝里斗的同时，也自然要到海外寻求更广大的市场，但是，中国汽车真的走出去了吗？2024年1到9月，中国汽车出口共计431.2万辆，同比增长高达27.3%。按照这样的增长态势，2024年全年出口量有望突破600万辆。此番数据不可否认的是，我国汽车出口量的确是在快速发展，但对比起国内1557.4万辆的销售量来说，目前中国汽车的主要销售市场依旧是以国内为主。
另一边，虽说近年来进口以及合资车在内地市场的销量节节败退，但若放眼海外市场，自主品牌的国际竞争力和全球化布局依旧处于初级阶段。仅对比日本丰田，其2024年1到9月的汽车出口量就高达约648万辆，超过了所有自主品牌的出口量之总和。由此再度印证，自主品牌汽车在海外市场的探索依旧只是刚刚开始。尽管目前国际竞争力存在差距，但相比老牌国际车企近百年来的积累，自主品牌们的发展和崛起的确是进步飞快的。但若想继续保持这一势头，可持续、良性健康的发展更是必不可少的那说的再直白一点，若想在海外开辟更大的市场，自主品牌必须要保证一定的利润，只有这样才能在后续的设计研发、市场开拓上能有与老牌车企角力的资格。
2.中国车企如今的盈利能力到底怎么样？
那么下一个问题，中国车企如今的盈利能力到底怎么样？他们赚到钱了吗？要知道伴随着自主品牌崛起的同时，我国部分车企也在承受着合资品牌销量下滑、利润降低的压力。同时，不管是老牌车企还是新势力，为了自家品牌更具竞争力，在技术研发、技术合作、生产线建设、产品线优化上也将面临着很大的投入。根据国家统计局数据，2024年上半年的整个汽车行业利润率已经下降至了5%。
而丰田、大众、BBA等国际车企的利润率平均值都在10%以上。虽说仅相差5%，但也意味着同样的销售额之下，我们的利润仅为对方的一半。那就更不用说诸多利润率超20%的豪华车品牌了。拿韩国的现代汽车举例，其2023年的利润数据折合人民币为638亿元，而去年把比亚迪、长城、长安、吉利汽车的利润加在一起，都没能超过这个数字。另外，在这其中，自主品牌的利润也掺进了大量的国家补贴，而且5%的利润率还只是一个平均值，尚不具备造血能力的车企也依旧存在，只不过在现阶段，无论是资本的青睐，还是国家对新能源汽车给予的大力扶持，还是或多或少的掩盖掉了这些现实问，这就如同温室一般，为诸多品牌的百花齐放提供着优渥的生存环境？
可就算如此，如今关门倒闭了的自主品牌也是手脚并用都数不过来的。那么再过几年，当本地市场愈发饱和，竞争逐渐白热化之后，一旦资方信心不足，万一又失去了政策的保护，这温室一旦被撤走，届时仍旧缺是利润的车企，没准就会像大潮退去后的裸泳者，进而导致自主品牌市场进行二次分化。那这段说简单点就是车企若不能盈利，想卷技术就很难卷得过，那卷不过技术就要卷价格、卷配置，而卷完了这些再无起色，那就只能卷铺盖了。
首先说起价格战，很多消费者可能认为这是属于等等党的胜利，但实际上价格战本身就是一个巨大的回旋镖，它的长期负面影响最终也将落到消费者身上，最明显的就是产品质量方面的减配和风险增加，减配或采用质量较低的零部件将必然是车企在降价同时保持一定利润空间的必要手段，同时其质量把控也将逐步放松，售后服务变差。根据相关数据显示，2023年的中国汽车质量投诉量同比增长了近五成，其中有关于质量问题的投诉占比较，2022年出现了明显的反弹。而这一结果与价格战的白热化是存在着正相关性的。
另外，市场价格波动较大也将会影响消费者的决策，许多车主都不愿意见到自己的爱车不久后就遭遇大降价，产生被割韭菜的感觉。同时，二手车保值率发生雪崩，同样也降低了老车主们的置换欲望，而未购车的准车主也将会选择持币观望，毕竟消费者心态经常是买涨不买跌，谁也不愿意在下坡的半山腰上入局。最终属于耐用消费品的汽车，它的价格战就会导致其价格体系变得混乱，消费者也很难再通过价格来判断车辆的真实价值，同时也更难体会到自主品牌的品牌附价值。不仅如此，价格战的回旋镖最终也将落在车企们的身上，当利润受到挤压，其在技术研发、外观设计和产品创新方面上的投入也必然将减少。长期来看，这会导致汽车行业的技术进步缓慢，产品更新换代的速度减慢。长此以往，自主品牌弯道超车的胜利果实也将很难被保留住。
如果这种不可持续的竞争继续持续下去，影响的可能不仅是几个品牌、几家车企，而是会影响到整个中国汽车工业。同时，无序竞争的问题如果不加以制止，也将为中国汽车走向世界，为全世界消费者心中留下难以被磨灭的刻板印象。刻板印象就如同被扣帽子，戴上去容易，摘下去可就要费好大的力气。
犹记得2017年上海车展上当保时捷CEO出现在众泰汽车的展厅时，由于众泰汽车的过度致敬，导致他一脸便秘的表情火遍了全球。此后一些国外媒体在报道中国汽车产业时，就经常会将抄袭和山寨的负面标签同样的贴在其他国产自主品牌的身上，让国际市场对我们的创新力和诚信度产生了怀疑。
而未来我们为了甩掉这一标签，整个主品牌车企所要消耗的投入则是更大的。如今，在国产车走向世界之初的这一关键时期，如若自主品牌再一次因为一些质量问题、虚标问题被贴上廉价、不诚信的科技与狠活的标签之后，势必也将拖慢中国整个汽车行业向海外市场拓展的步伐。市场竞争必然存在，但是我们期待的竞争应该是良性的竞争、高质量的竞争，而并非不公平竞争和恶性竞争。不过，并不是所有品牌都能主动放弃走捷径而去坚持长期主义的，那么在这个汽车行业发展的关键时期，一个有效的行业规范和市场秩序则是必不可少的。妈蛋，都7比0了，果然我还是无能为力。
在不久前，长城记者董事长魏建军对话央视记者董倩时，话题竟延伸到了中国足球。而近期他在对话新浪财经CEO邓庆旭时，一上来也提到了国足。要说两者有什么相关性，那简而言之就是从之前国足冲出亚洲，到如今亚洲世界杯预选赛在三连败小组垫底，其问题的根本或许并不源自于球员和教练，而是源自选拔、淘汰、竞赛的制度。其实这一观点对于许多资深球迷来说或许并不觉得新鲜，在范大将军2 0133年国足1比5惨败泰国后的采访名场面中，就已经给出了答案，足球的这个理念先搞懂。
没有秩序或者有秩序而不实施，那么造假、违规为资本服务等事件就必然会出现。而最终它所产生的后果，那就是输完越南输缅甸，最后脸都不要了。而放眼其他体育事项，在科学的选拔制度、训练方法之下，所谓种族优势、先发优势都能被我国的运动健儿们所打破。自主品牌走向世界，其实和运动员们冲击金牌两件事情，其实有着共同的底层逻辑，运动赛事和实体经济不能只服务于资本，只有坚守行业准则，守住行业底线，在良性竞争下产生的优胜劣汰才是有意义的。
来到车企这边，对于财务造假、产品造假、违规宣传等问题坚决抵制且严格惩办，才能够造就一个更好的、更有竞争力的行业，不仅局限于车企，让行业良性竞争，尤其是让实体企业而非金融行业有着更高的利润，其实才是促进经济发展的重中之重。高质量发展也是目前我国经济发展过程中产业升级阶段的一个重要目标。首先，在资本市场上，为什么总说咱们A股很拉胯？其实一个很关键的原因就在于我国大多数上市公司的盈利能力普遍较差。恶性竞争这种事不仅出现在汽车行业，而是行行业业。那么导致我国最在打价格战的原因，归根结底还是不占据技术优势，而低利润环境下想实现技术赶超，那更是难上加难，于是就很容易陷入恶性循环。中国汽车流通协会日前发布报告称，价格战目前已致使新车市场在1到8月损失了1380亿元，整体利润也在进一步降低。
因此，魏建军也提到，国家对于汽车产业的大力扶持，对于中国汽车人来说，这是一个最好好的时代，而不应该让这样的一个最好的时代在缺乏秩序的状态下逐渐偏离了，发展成一个野蛮的时代。一个好的秩序，不仅是长城汽车需要，各个传统车企以及造车新势力，乃至于整个实体经济都需要这样一个良币来驱逐劣币的时代。不诚心的他就应该倒下，他就不应该在这个牌桌上，就不允许上这个牌桌，这是那规则。如今中国汽车已经走了出来，那接下来整个行业要思考的就是走多快和走多远的问题。当然两者并非只能选其一，因此强调汽车产业要遵守规则则是如今中国汽车出海既能走得快又会走得远的重要议题。留下名誉、打响名声，远比野蛮生长的销量更加重要。而强烈呼吁行业秩序的魏建军，他的长城汽车又是怎样遵守这一规则的呢？
在自主品牌出海上，长城汽车的品牌战略是GWM及一个长城品牌的行动纲领。此举在让长城品牌更具有海外辨识度的同时，也意味着长城旗下的五大品牌都不能拉胯，否则将会影响到其他品牌的竞争力。这也就意味着长城汽车的所有产品线必须坚持长期主义。同时，除了要有过硬的质量和技术力之外，作为出海品牌更要尊重他国的需求。
因此，长城汽车依旧在差异化的布局新能源产线。毕竟放眼全世界，并非每个国家都有我国这般更为完善的充电配套设施。目前，除了整车出口之外，长城也已在泰国、巴西等地建立了三个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地也布置了多家KD工厂。相比整车出口，海外建厂可以更好地适应当地市的需求，更可以根据当地的气候环境、路况、排放标准、安全法规和消费者喜好等因素，灵活调整汽车的配置和组装工艺，以更快的推出更符合当地市场需求的产品，从而来提高市场竞争力。
是人家有什么需求，我们给人家造什么车适配的。沙特那个地方温度又很高，所以说他不愿意用皮的，太烫。咱们谁穿着皮裤衩的皮内裤谁敢穿？同时，此举还可以带动当地汽车产业供应商的发展，来促进当地就业。在打出品牌力的同时，互利合作还会尽可能的避免掉潜在的关税制裁以及经营风险的合作。
如今，长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过1300家，海外累计销量超过170万辆。从1997年首次踏出国门，到如今走出了一条独具特色的出海之路，长城所一直坚持的都是高质量的发展建设，自身品牌影响力的同时，也提高了包括但不限于汽车的国货在全球市场的口碑和影响力。正因为一路走来并不容易，因此他才会对这一行业、这一时机倍加珍惜。这一切不仅关乎消费者的自身利益，更与国家工业的强盛息息相关。让中国汽车带着规则意识和文化自信去走向全球，一定是所有中国汽车人的共同企业。中国汽车文化的故事才刚刚开始。敬畏市场、尊重规则，正是这始于足下的千里之行。
