从2019以后，“实体清单”已经反复出现在国内外的新闻报道中，而这份“实体清单”则是由美国主导，被列入其中的都是我国企业，凡是进入这份名单，在很大程度上来自于海外一些国家的供应链渠道就会遭遇影响，同时出海订单也同样会受到影响，这对于一家企业来说，影响还是很大的。
不过，在过去，这份“清单”中，主要的企业都是国内的半导体企业，毕竟，从特朗普到拜登，主要想要打压的是我国高科技企业的发展，而在高科技领域中，芯片是整个算力的底层支持，只要芯片问题一直被卡住，那么我国高科技的发展就会停滞。
但是，现如今五年时间过去了，现实的情况是，美国的“实体清单”在很大程度上已经失效了，因为，在半导体芯片产业链上，从芯片设计软件EDA到芯片制造设备光刻机、光刻胶，我们都实现了巨大突破，打破了来自于西方的封锁，逐步实现自主可控。
在这种情况下，根据10月19日消息显示，美国方面似乎又将目标转移到了新的方向，根据美媒方面报道的内容显示，我国的商用大飞机制造公司，中国商飞别列入到了“受限实体清单”，这则消息一出，不禁让我们内心咯噔一下。
因为，早在2023年C919上天之时，国内就出现过一些担忧的声音，因为目前C919的发动机使用的是，LEAP-1C，这款发动机是由美国和法国合资公司CFM International生产，这也就是说，一旦老美搞限制这一套，C919将失去“心脏”，这对于我国商用大飞机的发展是极为不利的。
当时，虽然听起来有些危言耸听，但是，现在看来，该来的还是来了，西方真的这么干了，不过，不用太过去担心的是，还好我们早有准备，因为我们早在C919项目启动后不到一年，打造国产大飞机发动机的项目就紧接着启动了，而这款发动机就是后来在运20上试飞的CJ1000A，这款发动机在性能表现上要比LEAP-1C更加强悍，因为LEAP-1C的推力在124.5~133.4 kN，而CJ1000A的推力则在125~135 kN，所以说，从性能表现上来看，CJ1000A是完全有实力替代LEAP-1C发动机的。
另外，目前CJ1000A也已经正式安装在C919大飞机上进行试飞和取证工作，根据现有的消息来看，具体的大规模商用时间点会在2030年以后，虽然这个时间乍一看还有点远，但是，对于一款商用飞机使用的航空发动机来看，我们已经进行的很快了，毕竟，我们是从无到有的，而普遍的航空发动机的研发到商用都是需要十余年时间才可以实现的。
那么，问题又回来了，如果说，现在美国就对商飞搞发动机供应链限制，那么会影响到C919的产量吗？答案是，短期来看，是不会有影响的，因为任何一款订单的签订都是提前进行的，特别是飞机这类制造工艺复杂的产品，签订合同的时间会提前更多，而这些已经签订的合约，他们是必须履约的，这就给了我们“换心”的时间。
对此，外媒方面也是给出评论表示，还好中企早有准备，要不然换了任何一个地区都可能扛不住。
而对于美国的这番操作，外媒也是给出评论表示，拜登这招真的很下作，明明就是美国自己的制造业出现了质量问题，波音的市场份额骤降都是自己作的，但是，现在摆明了就是想要通过遏制我国在商用大飞机市场的发展进度来帮助波音维持其垄断地位。
