十月 1 日，Honda 向欧洲市场发布了经过多处改进的 2025 NT1100 运动旅行车。这款大型的运动旅行车在 2021 年十月首次公开、次年正式发售。在 2022 年六月的时候，NT1100 在国内的制造商/代理商建议零售价为 19.9 万元（DCT 版），到去年年底时的官方建议零售价为 17.91 万元（DCT 版），而最新的官方建议零售价为 15.38 万元（DCT 版）。
根据不同的配置，2025 NT1100 有三个不同的版本：MT 手动档版，DCT 双离合版，DCT ES（Electric Suspension，电子控制悬挂）双离合电控悬挂版。
下图：2025 NT1100 MT 手动档版。
下图：2025 NT1100 DCT 双离合版。
下图：2025 NT1100 DCT ES 双离合电控悬挂版。
新的 2025 NT1100 沿用了现有的、与 CRF1100L Africa Twin 双缸非洲同平台的水冷直列两气缸、排气量 1084 cc 的发动机，最大动力输出 75 kw（国内版本为 73 kw）。车体方面，沿用了现有的半双摇篮式的车架，手动版和 DCT 版沿用了叉芯口径为 43 mm 的倒立式前叉，Pro-Link 多连杆联接的单筒式后减震，DCT ES 版配备了 Showa EERA（Electronically Equipped Ride Adjustment）电子自动控制悬挂系统；6.5 英寸的 TFT 全彩数字式仪表板，集成了六轴 IMU 的电子辅助控制系统等。
在设计和配置上，2025 NT1100 系列具有以下特点：
1、与 2024 款相比，新车的动力单元没有太大的变化，但对发动机的进气系统（空气滤清器进气管道的直径、从 25 mm 扩大到 33 mm）、燃烧（口径为 46 mm 的节气阀采用了进气口供油，并采用了一个更加平滑的进气通道，新的 ECU 设置，喷嘴的角度、克直接将混合喷雾送进双火花塞的燃烧室）和排气部分（催化系统经过修改）进行了升级，峰值动力、扭矩输出保持不变，但在中、低转速段的扭矩输出，增加了大约 7%；压缩比也从之前的 10.1：1 轻微提高至现在的 10.5：1；
2、DCT 版本的双离合器经过了升级，新的设计是与 IMU 相连，让车辆在任何速度下、都能实现更平稳的换档，向骑士提高一个更平稳的低速响应和感觉；
3、车体方面的修改是 2025 NT1100 的重点，首先是车身的外观经过重新设计，整流罩采用了一个更锋利、更激进的风格；新设计的投影式前大灯，集成了日间行车灯和弯灯；新的前风挡具有五路式调整功能，且可单手进行操作；更长的前、后轮挡泥板；
4、鞍座经过优化，高度保持在 820 mm（欧洲版），但驾驶员部分的鞍座后部、面积增加了大约 50%，这一设计能够为双人骑乘都提供了一个豪华空间的同时，又不会影响脚部对地面的接触；
5、电子骑行辅助控制系统方面，集成了六轴的 IMU，标配了三个可选的默认骑行模式（Urban 城市、Rain 雨天、Tour 旅行）、两个用户自定义模式，HSTC 牵引力控制，弯道 ABS，车轮控制，巡航控制；
6、DCT ES 版所采用的 Showa EERA（tm）电子控制悬挂系统，前悬挂的硬件是叉芯口径为 43 mm 、行程为 150 mm 的倒立式前叉，后面是行程为 150 mm 的单筒式后减震。该系统的工作原理，是根据三个传感数据来对悬挂系统的阻尼作出自动调整：来自 ECU 的车辆速度、来自 IMU 的车辆姿态和来自前叉行程传感器的前叉动作。此外，根据预设数据，系统提供三种不同的悬挂阻尼模式：相当于标准阻尼设置的 Urban 城市模式，适用于高速和双人满载旅行、有着最大阻尼（相当于最硬）的 Tour 旅行模式，应对潮湿环境、阻尼相对较软的 Rain 雨天模式；而骑士也可以自行选择不同的阻尼和预加载设置；
7、标配了可加热的车把、中央大脚架、USB 和 ACC 插口，带自动取消功能的转弯灯、ESS 紧急停止信号功能等；
8、在欧洲市场，厂方同步提供适用于 2025 NT1100 的边箱、尾箱、油箱袋、更舒适的豪华鞍座等，一系列原厂附件/用品供选购。用户可以单独购买不同的部件，也可以购买厂方选好的两个不同配件包：主要用于增强通勤能力的 Urban Pack 城市套装，以及提高中、长途旅行舒适性和搭载能力的 Voyage Pack 远航包。
下面的图片，配备了原厂用品/改装组件的 2025 NT1100。
