腾势N9是腾势今年最重磅的车型之一，因为它的定位是大型SUV，车身长度超过5米3，和问界的M9以及理想L9两款最热门的车型去竞争。最近腾势官方公布了N9的电池以及动力参数，那么和竞争对手相比电池方面的优势明显吗？
N9的外观和内饰还有它的其他基本设计，我们之前说过很多，这也就不再赘述了。这次厂家公布的电池组参数比一般的插电式混动车型要大上不少，磷酸铁锂电池组的申报容量为46.992度，也就是47度。这个容量怎么来说呢？如果是用于上下班代步的话，那么每天按20多公里来计算，基本上一周只用充一次电，即便是距离相对较远，而且周末需要近郊出行，那么一周充上两次电就是够用的，发动机基本上是不用参与工作的。而如果进行远距离出行的话，那么它的这台2.0T的发动机就有了用武之地，大容量电池也有用武之地，进一步降低能耗且增加车辆的行驶质感。总之相比于比亚迪的其他插混车来说，它的电池组容量确实非常大。
另外动力系统方面，其搭载的三电机系统比同级别类似车型的双电机四驱要更加出色，前轴为单电机200千瓦，后桥的两个车轮分别有一个240千瓦的独立电机，系统的总功率达到了680千瓦，动力相当出色，明显领先另外两个对手。既然说到这里，那么就来对比一下，理想L9是增程式结构，电池组容量均为52.3度，快充功率为90千瓦，工信部的纯电续航里程为220公里。这个里程和容量比一般的插混车更大，但是远小于纯电车。问界M9的增程版本有两种结构，分别是42度和52度，工信部纯电续航里程为175公里和233公里。所以总的来说，N9在电池组方面和另外两个竞争对手在同一级别，而动力系统则有明显的优势，重点体现在它的综合功率以及三电机的性能表现上。另外，一辆插混车在纯电续航里程和电池容量上比肩大尺寸的增程车，而在亏电油耗方面，插混车本来就有优势，比亚迪的三电系统效率也更高。
目前腾势N9并没有公布预售价格，但是根据我们的猜测，它应该和另外两者的价格类似。考虑到N9是后来者，后来者如果想要在市场上跻身甚至拿下更好的销量，那么最好的办法就是给出更足的性价比，也就是诚意。因此我们之前判断，N9的实际价格大概就会和理想L9比较接近，但在性能等等多方面是要强于理想L9的，三者大概也会成为未来市场上最受欢迎的三款比较接近的车型。
