从陈昊的连降三级，到昔日他的“宠儿”启辰的惨淡，再看今日王保军在VX6发布会上的又一次信誓旦旦，启辰再次回到“亲妈”的怀抱。
在一台车里躺着，和在沙发上、卧室里躺着，你会选哪个？条件允许的前提下，相信绝大部分人都会选后者。二者择其一的选择题揭示了这样一个“烫知识”，即：汽车的空间体验感是有上限的，而且这个上限很容易便能达到。空间再大、座椅再舒适，一台车终究是一台车。
可偏偏有睁眼说瞎话的人。
10月15日，启辰推出了一款名为汽车VX6的纯电SUV。品牌对于这款车的描述是这样的——“一车变N房”；东风日产启辰事业总部总部长王保军对于这款车，是这样描述的——“在车界闯荡，有外号都是狠角色，为了不辜负车主家人的期待，我们必须拿出更有诚意的产品！启辰VX6就是最能装，最半边，大空间满足大梦想的电动车！”
用造MPV的理念造SUV，已经有品牌践行过了。听起来或许很大胆，但终归在常识可以覆盖的范围内。用造房子的理念造SUV，则不仅是闻所未闻，更是离谱至极。
一款紧凑型SUV，空间再大，能大到哪里去？真正对空间体验有刚需的消费者，为何不买中大型SUV，反而要买紧凑型SUV？王保军和启辰为启辰VX6确定的定位，着实不算讨巧。以空间为核心卖点，更是彰显了王保军对市场需求理解的滞后。一言以蔽之，或许，反复提及空间，是因为启辰VX6除了空间，实在没什么拿得出手的“本事”了。
要性价比有空间，要智能有空间，要空间没空间为了深刻诠释王保军所理解的大空间，启辰VX6上市发布会现场，品牌还多此一举打造了所谓的“启辰汽车售楼中心”，邀请来了所谓的金牌置业顾问现场讲解并不存在的“户型”优势。之所以说“不存在”，原因在于以下几个方面：首先，正如前文提到的，启辰VX6是一款紧凑型SUV。不仅如此，启辰VX6还是一款没有尺寸层面的先天优势的紧凑型SUV。按照启辰官方的说法，启辰VX6车长4米67，得房率高达90%，用C级车的尺寸实现了E级车的空间。实际上，启辰VX6的整车尺寸为4673*1890*1656mm，轴距为2850mm。我们以从不以空间为卖点的同级别产品本田CR-V为例进行对比，本田CR-V的整车尺寸为4703*1866*1680mm，轴距为2701mm。
请问王保军，尺寸优势不明显，甚至部分存在劣势的情况下，启辰VX6的车内空间，能比同级竞品有何本质提升？
其次，空间布局是一个伪命题。按照启辰官方的说法，启辰VX6搭载了品牌自研的“魔方座椅”。且不提座椅有何“自研”的必要，单就启辰VX6的座椅布局而言，主副驾驶靠背能放平、后排靠背还可以和坐垫联动放平、和行李箱打通实现全平，最后变成一张2.5米*1.5米的超级大床。官方还额外补充称，这是同级唯一全平变床的纯电SUV，是当之无愧的移动大平层。自相矛盾。按照品牌的说法，这张“超级大床”存在的前提条件是车内所有座椅放平，包括主驾驶位座椅。而正常人不用思考就能知道，整车在动态行驶过程中，主驾驶位座椅放平、驾驶者躺下，是一种既违反交规也不顾行车安全的行为。
简言之，启辰VX6的大平层只能存在于纯静态场景中，“移动大平层”是一个彻头彻尾的伪命题。王保军和品牌官方为启辰VX6确定的空间卖点，没有创意、没有必要性、没有实用性。如此“挂羊头卖狗肉”的行为，还有很多。譬如，发布会现场王保军亲自担当启辰VX6的首位车主，上场演示启辰VX6的智能化水平。按照王保军的说法，启辰VX6是同级唯一可编程的智能车机。乍一听，煞有介事；然而实际上，王保军所谓的“可编程”，只不过是启辰VX6的车机支持生日惊喜、节能盛典、洗车准备、雨雪模式等多个车机模式而已。玩弄文字游戏引人注意，偏偏没有实力以至让观众败兴而归。
包括，大肆强调启辰VX6的智能水平，车机却只舍得搭载8155芯片。“同级最智能的家用纯电SUV”，王保军，我请问呢？更招笑的是，身为一款纯电SUV、一款家用SUV，启辰VX6最长官方续航仅有520km，入门级仅有450km。在即将到来的冬季，续航打折、半路趴窝、大平层秒睡，怎么不算一种逻辑闭环呢？启辰VX6，要栽在王保军手里了早在2022年，启辰就宣布全面转型新能源、停止开发燃油车。此后的2023年11月3日，启辰又经历了品牌焕新，同时在年底的广州车展发布了未来3年的战略规划。根据汽车的规划，品牌要践行插混、纯电、氢能源三线并举的路线。纯电对应的便是此次上市的启辰VX6，插混和氢能源则分别对应启辰大V DD-i插混和启辰大V氢境。根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年9月份，启辰大V DD-i插混的月销量仅有649辆；今年销量最好的月份是6月份，月销也仅有1348辆。近一年，这款曾被启辰浓墨重彩宣传的产品，累计销量仅有16230辆，月均不足1400辆。
插混产品作为目前新能源市场乃至整个汽车市场增速最乐观的细分品类，启辰都做不好、卖不好，我们有什么理由对产品力不佳的纯电SUV启辰VX6，抱以乐观的态度？在发布会现场，王保军还强调：“造车，安全是不可逾越的红线。启辰认为，不谋全局者，不足谋一域，我们追求的是车电一体化的大安全！”调子起得很高，现实也让王保军的大话“摔”得很快。在车质网投诉平台上，一位启辰大V DD-i的车主投诉称，自己的车在7月17日发生事故进行维修后，车辆再次出现故障，4S店还用无法找到配件为理由拖延服务。
一位启辰D60 EV的车主则投诉称，自己的车新车一个月就后排异响，而且后排座椅与车身链接处断裂。“质量奇差！”
还有一位启辰VX6的车主投诉称，自己八月二十三号提的车，二十八号就出现了左后门升降器故障导致玻璃无法正常升起的问题；其后，整车还出现了动力电池系统故障导致车辆无法正常行驶的问题。“这简直是就是找了个老祖宗啊，这质量堪忧啊……”
安全是不可逾越的红线，可王保军带领下的启辰，屡次用糟糕的产品质量踩红线。写在最后“现如今的启辰，会在这些经验的基础上继续前行，和车主家人一起向快乐启辰，为所有用户提供更加优质的产品，更加优质的服务，向市场传递启辰认为正确的造车态度。”如此，真有上述这些经验的话，启辰不至于落到今天这般田地。从王保军麾下的公关队伍，到营销团队，不知道哪个团队能让王保军先生再此斗志昂扬？更加优质的产品、更加优质的服务，请问王保军，启辰做到了哪一条？至于正确的造车态度，难道就是“移动大平层”这一不实用的伪命题吗？在王保军的带领下，启辰已然造不出一款合格的新能源产品。在王保军的带领下，启辰更是头也不回地向下堕落，相信不久会再次印证笔者的观点，留给启辰的时间不多了……
