随着国家二胎政策的开放，家里第一辆车不能满足需求时，大家通常会选择购入第二辆车，而每个家庭选车都绕不过一个车型，那就是SUV。
SUV车型因为宽敞的空间和良好的通过性，常常被认为是家庭出行的首选，多得国内汽车行业极度“内卷”的现状，现在20万以内能买到的纯电SUV，产品力都已经非常好了，今天找了几台续航在600以上的纯电SUV，大家可以对比看看，哪个更符合你的需求。
第二代 AION V（埃安霸王龙）
2024款AION V 650智尊版，经销商报价：15.98万元，CLTC纯电续航里程650km
对比初代AION V，第二代AION V几乎采用了完全不同的设计语言，设计灵感源自霸王龙，大灯和尾灯都采用了“龙爪”元素，整车造型非常硬朗。车身长宽高分别为4605/1854/1686mm，轴距为2775mm。
内饰设计比较简约，中控台和门把手等区域用了大面积的软质材料包裹，好在手感不错，前排座椅有加热、通风、按摩功能，后排配备独立小桌板和冰箱，除了最低配车型，其余车型都标配了360度全景摄像头、底盘透视、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统等。
第二代AION V的官方零百加速时间为7.9秒，官方百公里电耗12.8kWh。新车电门调校的很柔和，起步和制动的车身姿态也抑制的很好，对于城市走走停停的驾驶路况非常友好。650智尊版的电池容量是75.26kWh，电量从30%-80%，快充只要不到20分钟，表现优异。
第二代AION V的核心竞争力很强，它充分基于家用车的需求，均衡了动力和续航，驾乘方面和空间表现也很出色，加上终端的一些补贴，15万出头的价格，性价比极高。
宋PLUS EV
2025款宋PLUS EV 605km旗舰型，经销商报价：17.58万元，CLTC纯电续航里程605km
新款宋PLUS EV在设计上和老款车型基本一致，轮毂造型略有变化，车尾的BYD字样换成了可发光LOGO，与新款秦L等车型尾标LOGO保持一致，车身尺寸也与老款一致，长宽高分别为4785/1890/1660mm，轴距长度为2765mm。
内饰依然是比亚迪经典的家族化设计风格，除了车机系统更新了比亚迪最新的DiLink 100，并引入了5G网络，功能更丰富系统流畅度更好了，还升级了50W的手机无线快充、车载ETC和方向盘加热等配置，智驾方面和主流车型区别不大。
2025款宋PLUS EV在动力方面和老款保持一致，依然是前驱160kW的电机，对于家用来说肯定也是够用了，而且开起来和混动版本的差不多，转向和加速感觉都比较轻盈，605km旗舰型的电池容量是87.04kWh，电量从30%-80%，快充30分钟左右，表现不错。
比亚迪宋PLUS EV作为市场上销量一直都挺不错的老大哥，各方面都比较均衡，没有什么非常明显的瑕疵。此次主要升级都是在车内配置方面，在售价不变的情况下，整车竞争力进一步有提升。
上汽大众ID.4 X
上汽大众ID.4 X 2025聪明款 纯净长续航版，经销商报价：17.89万元，CLTC纯电续航里程601km
大众的ID.系列最近在市场上混得风生水起，来自上汽大众的ID.4 X还有个兄弟，就是来自一汽大众的ID.4 CROZZ，两兄弟本质上没有区别，只是在一些细节方面略有不同。
ID.4 X的车身尺寸长宽高分别为4612/1852/1640mm，比ID.4 CROZZ稍大一点，轴距都是2765mm，这个和宋PLUS EV一样。
ID.4 X的内饰方面依然非常大众，工整且简洁，中控屏尺寸提升到了12.9英寸，搭载大众最新的ID.S 5.0车机系统，功能更加丰富了，增加了胎压显示功能，语音系统表现不错。换挡旋钮从仪表上的一体式设计调整成了传统的怀挡位置，但操作逻辑没有变化。
虽然ID.4 X改名叫聪明款，搭载了最新大众最新的智驾系统，但客观来说在这一领域自主品牌还是有一定优势，不过对于日常使用，这套系统也是完全能够满足。
动力方面，ID.4 X完全套用了ID.3的动力总成，电机最大功率170kW，动力虽然不算强劲，但是体感上非常轻快，转弯半径也很小，而且不愧是大众的出品，底盘调校相当出色，操控很稳很扎实，转向也很精准，开起来支撑性极好，而且它的加速和B挡的动能回收非常的柔和，不像一些自主品牌的电车，容易出现晕车的现象。ID.4 X纯净长续航版电池容量是80.2kWh，电量从0-80%，快充40分钟左右，表现正常。
大众ID.4 X的出色表现获得了2024上半年中国汽车保值率报告中合资纯电紧凑型SUV的冠军，它以优秀的底盘调校，出色的性能和丝滑的驾驶感受，给消费者提供了远超同价位的驾驶体验，不过在智驾和某些细节方面，还有提升空间。目前加上终端的一些补贴和优惠，17万出头就能拿下，如此诚意满满的价格，自主品牌应该压力蛮大的。
奔驰EQA
2025款奔驰EQA 260，经销商报价：19.20万元，CLTC纯电续航里程619km
新款奔驰EQA相比老款，前脸多了几分攻击性，车身尺寸方面相比老款没有明显变化，新车长宽高分别是4463/1849/1619mm，轴距2729mm。
内饰方面，新款和老款的布局相比没有明显改变，依旧提供10.25英寸的仪表和中控大联屏，标志性的圆形空调出风口，但更新了三幅式多功能方向盘，中控台及门板处虽说使用了皮革材质包裹，但实际的触感偏硬。配置上，新款增加了前排座椅加热功能、副驾座椅电动调节、模拟声浪、车载空气净化器、空气质量监测等，但像全速自适应巡航、HUD抬头数字显示、Burmester柏林之声等配置还是需要选装的。车机升级到最新一代的MBUX人机交互系统，支持远程解锁车辆、OTA升级、苹果CarPlay和安卓Auto手机互联功能，不过响应速度中规中矩。
动力方面，新款奔驰EQA的电机最大功率140kW，官方零百加速为8.6秒，加速较为线性，悬挂系统调教也还是奔驰那一套。电池容量73.5kWh，快充最大功率100kW，快充时间0.75小时，慢充时间10.25小时，和现在主流的纯电车充电速度相比，这个充电速度略慢。
奔驰这两年在新能源汽车市场上就如石沉大海一般，销量用惨不忍睹来形容也不为过，奔驰EQA这款车上市时的指导价是32.20万元，现在20万以内能拿下，这个价位，这个续航还带个奔驰标，我相信还是有人会开着它回家过年的。
如果是你，会选择以上哪款车型呢？
