新能源汽车换电究竟是“真命题”还是“伪命题”？即使是步入了新汽车快速发展的下半场，这样的问题依然能引发人们的激烈讨论。
从其近年来的发展历程来看，换电已经从最初的公共出行领域、商业B端出行领域步入了私人出行领域。从当下的时间节点来说，换电并不是一个新课题，在经历了几年的发展与布局之后，以蔚来、睿蓝等企业为代表的换电布局已经初具规模。
在寰球汽车看来，从本质上说，换电客户群体的不断“变化”也是中国新能源汽车发展的缩影，它是伴随着新能源汽车的“进化”而不断“进化”的，历经几次的模式升级和多轮的技术革新，换电经受住了市场的检验，已经成为了新能源汽车重要的补能方式之一。并且伴随着技术的持续突破和市场规模的不断扩大，其产业价值的含金量还在不断攀升。
在汽车行业观察人士看来，换电之所以备受欢迎，一方面，是它能直击新能源汽车充电时间长这一核心痛点，大幅提升车辆使用效率，让车辆使用如传统燃油车加油般便捷高效；另一方面，从电池全生命周期管理视角出发，换电模式便于对电池集中维护与管理，可更好地确保电池性能与安全，延长电池使用寿命，从而推动整个换电生态的可持续发展。由此来看，换电无疑是推动新能源汽车产业蓬勃发展的“真命题”。
日前，以换电为代表的睿蓝汽车就发起了新一轮的换电攻势，旗下产品睿蓝7于重庆地区开启了换电工作。开启C端市场，这也让人不得不再次审视睿蓝和睿蓝带来的换电新思路。
寰球汽车认为，从战略上看，换电既符合国家新能源汽车产业可持续发展的要求，也符合消费者对便捷、高效出行的殷切期盼。但值得注意的是，于车企而言，换电设施的布局是一个需要大量时间和资金投入的长链工程。所以更需要客观的社会效益和经济效益来维系企业的良性运转。也就是说，如果企业最终无法做到盈利，那便难以持续投入资源去建设和完善换电网络，换电服务的质量与稳定性自然也难以得到保障。
说到底，换电模式想要成功，比拼的不仅仅是企业的战略定力和综合实力，更是一场事关“成败”的体系战和魄力战。所以，此次睿蓝汽车开启C端换电，更是意义深远，它不仅仅让睿蓝汽车成为了新能源汽车市场中首家在B端和C端同时布局的车企，更为换电模式的良性可持续发展提供了一个可参考的范本。
正如前文所说的那样，如今，当私人领域成为了主要竞争赛道，当更多车企关注到这一思路，换电模式也迎来了全新的挑战。如同新能源汽车取代燃油车一样，“换电”也同样需要差异化的竞争模式。与此同时，步入市场化，这也意味着换电模式将面临更多的机遇与挑战。就当下市场而言，如果说蔚来汽车是C端市场化的先行者，那么睿蓝汽车一定算得上是B端市场的引领者。
作为吉利汽车新能源版图的重要一部分，睿蓝汽车在吉利汽车全方位资源整合的赋能之下，不仅让睿蓝汽车有着更强大的资金、技术支持，更为睿蓝带来了两个可靠的“伙伴”，一个是曹操出行，另外一个就是易易互联，前者为其进军B端打开了广阔的市场，后者则为其换电布局奠定了坚实的物质基础。
前者自不必多说，其在B端市场的表现大家有目共睹。需要特别提及的是易易互联，其依托GBRC换电平台架构，基于电池共享和车辆全生命周期运营，沉淀千项专利技术，积极参与国家换电标准制定。截至2024年8月，拥有1000+相关专利，换电站已进入3.0时代，能实现40秒极速换电，最大换电能力达540次/天。这样的表现在换电领域绝对是具备十足竞争力的。
可以看到，在过去一段时间里，睿蓝汽车在吉利汽车的赋能之下，依托易易互联以及曹操出行，睿蓝汽车在B端市场已经平稳落地并且站稳了脚跟。一方面，B端市场的稳扎稳打为其进军C端市场提供了充足的设备基础和宝贵的运营经验；另一方面，在庞大的B端用户支撑下，睿蓝汽车能做到进一步优化产品和服务，这其中就包括资金的有效回笼与合理分配等等。
资金的有效回笼使得睿蓝汽车有更多的资源投入到研发、生产和市场推广中，不断提升产品的竞争力。合理的资金分配则确保了各个环节的顺利运作，保障了企业的可持续发展。同时，B端用户的反馈和需求也为睿蓝汽车提供了丰富的数据和实践依据，有助于其更好地理解市场，精准定位C端用户的需求，从而开发出更符合市场需求的产品，进一步完善服务体系，推动商业模式的不断创新和优化，实现企业的长期稳定发展。
在“B+C”的新思路下，睿蓝的换电显然比蔚来汽车有更多的想象空间。所以，睿蓝汽车的此次试点充分体现了其两条腿走路的战略灵活性和市场适应性。那么对于睿蓝汽车来说，从重庆出发直面C端又有什么与众不同之处？
想要回答这个问题，最终的答案还是要回到睿蓝7的身上。在此次公布的信息中，其电池租用价格为499元/月；车电分离购买电池价格为30000元，每月赠送4次全时免费换电。伴随着这一政策的推出，睿蓝7的最低拥车价格也来到了8.57万元。将车电分离做到8万元这个级别，睿蓝7可谓是市场中的头一份。
其实，早在睿蓝汽车成立之初，其就提出了“换电轻出行普及者”的口号：其中，“轻出行”意味着一种更加便捷、高效、环保的出行方式；而“轻出行”则代表大大缩短了车辆的补能时间，让用户能够更加灵活地安排出行，不再为充电时间长而烦恼。所以睿蓝从诞生之日起就是出行变革的推动者与践行者，代表了主流的消费群体和消费人群。而今天，睿蓝汽车以8万级的亲民价格涉足换电汽车市场，将高性价比的换电汽车产品带给普罗大众，更多地是体现了其“换电平权”的理念。“换电平权”意味着让更多的消费者能够享受到换电模式带来的便捷与优势，不再因高昂的价格而对换电汽车望而却步。
在过去的很长一段时间里，人们说到换电，往往都是高端专属，蔚来是如此，广汽的昊铂、上汽的飞凡亦是如此，无一例外，他们都是将换电与高端车型紧密捆绑，这也让换电车型与普通消费者形成了价格上的壁垒。睿蓝汽车此次布局，无疑是打破了这样固有的观念。
换个角度来看，电车的保值率一直以来都是消费者颇为关注的问题，睿蓝将车电分离的价格进一步压缩，也将改善电车保值率低的问题，这对提升消费者购买新能源汽车的信心也是大有裨益的。车电分离模式使得电池的价值可以得到更合理的评估和管理，也降低了车辆因电池衰减而导致的价值下降。消费者在购买睿蓝汽车时，不必过分担心车辆在使用一段时间后的保值情况，从而更加放心地选择新能源汽车。
与此同时，从充电站的布局来看，易易互联也同样具备优势。以重庆为例，截至2024年10月，睿蓝共在重庆布站76座，累计换电4.3亿(kW?h)，日均换电38,920次，甚至在部分站点，易易互联还布局了不止一个换电站，无论是从数量还是密度来看都更大，这也更符合消费者出行补能需求和规律。
“以点带面”，先在部分地区进行试点探索，然后逐步推广至全国其他地区，这也是睿蓝汽车一直以来不变的换电布局方针，这一次，睿蓝无疑是将它带到了C端。在寰球汽车看来，从重庆出发，睿蓝汽车正在下一盘“换电”新模式的大棋。重庆作为睿蓝汽车换电模式的重要试点城市，其成功经验和市场反馈将为睿蓝汽车在全国范围内的推广提供有力支撑。睿蓝汽车以价格优势和换电站布局优势为切入点，精准把握消费者需求，不仅为用户提供了高性价比的产品，还解决了新能源汽车使用过程中的补能难题。
与此同时，通过在重庆的深耕细作，睿蓝汽车也将积累丰富的运营数据和用户口碑，为其拓展川渝、长三角、珠三角等经济集群市场奠定了坚实基础。以此为基础，吉利集团也更容易打造一个“一站式”的换电生态闭环，进而形成良好的社会、经济效益。
由此观之，作为吉利旗下唯一换电品牌，睿蓝汽车和它带来的“B+C”换电模式同样值得期待。
