对于国内众多车企的高管而言，只要车卖的好，多发点工资，多给点资金，肯定是没有问题的，毕竟当前市场竞争这么激烈，不多发点钱，怎么有积极性？
更何况，这两年国产汽车发展的确实不错，尤其是新能源的渗透率都超过50%了，自主品牌占有率，在国内都快要达到70%了，多发点钱，很正常嘛。
如上图所示，这是某机构统计的，2022年、2023年11家上市车企高管的薪酬情况，人均几百万，很正常，甚至高的小鹏，3位高管平均都是4000多万。
但如果要你来给贾跃亭发工资，你会发多少呢？毕竟2023年的FF法拉第，只交付了10台车，还一度面临退市风险，很多人都以为他的造车游戏要Game over了。
实际上，FF法拉第为了奖励贾跃亭，给自己发了4000多万的综合收入，一共有4笔。
1、首先是年薪，从原来的45万美元上涨到68万美元，约合477万元人民币。
2、获得了50万美元的一次性认可奖金，约合351万元人民币。
3、获得了81.6万美元的年度酌情目标奖金，约合573万元人民币。
4、获得两笔超过400万美元的年度股票奖励，约合2807万元人民币。
合计起来计算，一共是4208万元，收入方面来看，除了不如上表所列的小鹏的几位高管之外，比其它车企的高管高多了。
另有数据显示，2023年理想汽车董事长李想年薪为191.8万元，小鹏汽车董事长何小鹏2023年年薪为195.5万元，而比亚迪董事长王传福的税前年薪为661.1万元，都比贾跃亭低多了。
如果说业绩好，多发点钱也就算了，但FF法拉算什么业绩好，一共卖了10台车，其中还只有4台是真正交付的，另外6台是租出去的。
而造车10年，实际亏损高达41亿多美元，也就是亏了近300亿元，却这么大方的给自己发4200万工资，你说这合适么？
之前贾跃亭还表示称，自己的钱全部用来造车了，只能维持基本的生活需求，意思就是自己很穷，没有钱，如果说一年收入4200多万的人还说自己没钱，那么其它人就都是穷的叮当响了。
而这或许也是贾跃亭造车10年不成功的原因，反正每年都有高薪，车成功不成功的，又有什么所谓呢，反正钱已经到手了，这就行了嘛。
