在9月份的销量榜单中，红旗H9的月度销量为562辆，已经多个月份难以破千。而奥迪A6L的销量则为1.6万辆，宝马5系的销量为7692辆，奔驰E级的销量为13262辆。
可见，在中大型车领域，国产燃油车依然不是“56E”的对手。那么，在新能源领域呢？阿维塔12的月销量为2156辆，享界S9还查不到，有消息称是2169辆。
然而，老图认为，还没上市的阿维塔12增程版是最有可能掀翻“56E”的一台车。前提是，我们预测起售价格会是24.99万，减去二千抵扣五千那就是24.69，大胆点，再降一千，那就是24.59万。
为什么阿维塔12有这个潜力？
①阿维塔12本身就定位中大型轿车，和“56E”定位相同，空间也十分接近，而且内饰的营造层面更有自己的个性。而且，阿维塔品牌本就是以高端品牌的形象问世，价格一直都是居高不下。
作为20万以上的国产中大型轿车，而且设计偏向于“行政范”，阿维塔12的目标市场就是宝马奥迪和奔驰的中大型车市场，然而阿维塔12受限于知名度、纯电以及设计过于激进，并没有受到市场的广泛关注。但是随着阿维塔07的名声大噪，现在阿维塔12有了冲击“56E”的实力。一个品牌的产品从上往下走，或者从下往上走，都可以相辅相成，只要能成一款产品，那接下来的事情就会容易很多。
第二，阿维塔12之前都是纯电车型，但是即将上市的新款阿维塔12会有增程车型，这意味着阿维塔12的里程焦虑将不复存在。而且老图始终认为，增程车型的电池包安全性是比较高的，因为电池包密度小，可操作的阻燃技术空间更大，而且剐蹭的风险也更小。
增程对于一款车型的加持有目共睹，一箱油能跑1000多公里，虽然这不是56E车主面对的现实问题，但是这也是抢占56E车主锦上添花的优势。
第三，目前国人对于新能源车的接受度越来越高，然而同质化严重，设计平庸，让很多豪华车主并不想放下身段去选择一款和56E差不多的新能源车，而阿维塔12的设计和目前所处的时代，给了阿维塔一举成名的良机。
再加上如果是24万多的价格，如此劲爆的售价至少会抢占34C这些客户，一旦奔驰宝马奥迪的入门车型车主被抢走，那势必也会慢慢蚕食到56E。
那么，阿维塔12面对56E的短板在哪里？
第一，知名度上阿维塔品牌肯定远远落后于奔驰宝马奥迪，毕竟百年造车的底蕴不能忽视，阿维塔想要一举成名，就不能简单的打价格战，还要有更高段位的车型支持，定制类的剧院版或者敞篷版应该尽快上。这样就能拉升整个产品的高度，对于56E车主的吸引力也会更大。
有时候，远远看去阿维塔12的敞篷版有几分宾利的韵味。阿维塔12如何支撑起自己的产品高度很重要，价格上也不能下滑，但是又不能出一个试探性的价格。毕竟，买得起56E的人也要性价比，当他们面对阿维塔12无法说服自己去购买燃油车的时候，阿维塔12自然会是一个选择。
第二，阿维塔07上市的时候，在他们的外宣表述中，出现了所谓车主学历分布的言论，说多少什么本科学历买了阿维塔的车。这种言论显然不能作为阿维塔12的外宣术语。毕竟，现在开56E的人中，可能很多学历都不怎么样，不要因为一句话得罪一群人。
大家就是买一辆车，不是来卷学历的。如果说到学历，不见得罗永浩、李想、比尔盖茨的学历多高啊，但是哪个不是人中龙凤。阿维塔12的营销一直都是个难题，可能一句话就能拯救一台车。当阿维塔12成为豪华车主选择的时候，它才能算是豪华车。但是现在，阿维塔12知名度太低了。
第三，市场保有量层面目前阿维塔12销量萎靡不振，增程加持对于阿维塔12是救命稻草还是雪中送炭目前不好说。但是只要营销做好，价格有诚意，千万不要搞试探性价格。那阿维塔12依然有很大概率像阿维塔07一样火爆。只要能火，就能成，能成，就可以和BBA正面硬刚了。
时代的确给国产新能源赋能了，现在很多人并不会再以开奔驰宝马奥迪觉得有面子，但是国产车不能只靠客观环境去求生存，更要学会让利于时代。
阿维塔12距离上市越来越近，能不能成。拭目以待吧。
