自九月份起，中欧就电动汽车加税一事展开谈判了，近一个月时间里共谈了八轮，但都没有谈出太大的成效来。若在十月底之前还无法达成共识，那么中欧都将采取下一步的行动。
当下，中方代表团已经回国，并且向欧盟方面发出邀请，希望欧盟代表团能来华进行新一轮的磋商。
然而在此之间，欧盟方面所作所为却不太地道，私下里动起了手脚。
（车辆生产）
日前，我国商务部就指出，在和中方代表团磋商的期间，欧盟方面开始私下接触部分中企，试图同他们展开单独的价格承诺谈判，这就极大动摇了中欧谈判的信任基础，并为中欧谈判进程的推动增添了新的阻碍。
要知道，这些不同类型的中企，在此之前就都授权中国机电商会，一致同意提出一个整体的方案，让中方代表团来和欧盟进行谈判了，这也是此次中欧磋商的基础。所以，当下欧盟越过中方代表团，私下接触这些企业的做法，非常不妥。
对于欧盟而言，之所以这样做，有以下三点原因。
首先，通过与相关中企的直接对话，欧盟方面能够掌握关于这些企业的具体需求、关注点以及当下所面临挑战的第一手资料。这种信息不仅可以成为欧盟在和中方代表团正式谈判中的筹码，即便未来双方进入关税冲突阶段，欧盟也能根据这些信息，更好地预测中企可能采取的应对措施、底线或者说是妥协的空间。
（王文涛部长与欧委会执行副主席东布罗夫斯基斯举行磋商）
其次，在某些情境下，与相关中企的直接互动，对欧盟来讲还是一种更容易获得最大利益的商业解决方案，这样欧盟在某件事情上，就可以避免等待复杂的政府间谈判过程。
举一个简单的例子，我们也知道，虽然欧委会现在致力于推动对华电动汽车加征关税一事，但是欧盟很多国家还是希望这些中国车企能选择在欧洲设厂，这样一方面能为其增加就业机会，另一方面还有望帮助其获得先进的技术，促进自身电动汽车企业的发展。所以，若欧盟方面单独和这些车企进行谈判，很有可能就会拿建厂一事作为取消对特定企业关税的条件。
而对于中方来讲，这件事情作为筹码来和欧盟谈判的，若欧盟要想推动这件事情落实，就必须从大的层面上做出让步，但若是欧盟和单独一家企业达成共识，其让步空间将进一步缩小，限制了中方其他企业的利益。
最后，欧盟方面使出这一策略，还是想要削弱中方代表团的总体力量。欧盟游说部分中企，将对中国政府在官方谈判中的立场及策略产生间接影响。如果在此期间达成了某些协议，自然对欧盟有好处，而若是谈判失败了，欧盟方面还能将没有达成共识的黑锅扣在中方的身上。
总之，对于欧盟来说是一举多得的好事情。
（马克龙现身巴黎车展）
当下，中方已经就对华加征关税一事拿出了一个方案来，既然欧盟方面在意的是中方车辆价格，那么中方设置一个最低价格，之后中国在欧盟售卖的电动汽车，最低不低于三万欧元。
但即便是这样，欧盟方面也并不认可。而不点头的原因，我们可以从这次的巴黎车展中找到。
巴黎车展是两年举办一次，两年前举办的时候，法国总统马克龙就表示，车展中心大多都是中国企业，观看最多的也是中国展区。所以在这次，法方就吸取了教训，致力于推动平价电动汽车，试图一次来和中方作斗争。
在此次车展上，法国本土汽车品牌雷诺就推出了一款车型，售价为3万五千欧元，另一款更便宜的是2万五千欧元，明显就是要将中企比下去。所以如今不答应中方这一方案，就是认为中方三万欧元起卖，还是对自身发展有威胁，不利于欧盟自己的车企垄断这一市场。
简单来说，欧盟方面就是想把这一市场，紧紧抓在自己手中，不给中企任何的机会。
但是对于中企来说，欧盟的这一策略，似乎并未打消其进军欧洲市场的信心。正所谓上有政策下有对策，现在一些汽车制造商已经开始考虑要在欧洲建立制造和组装厂了，这样便能在欧洲地区销售更多低成本的汽车，从而抢占更多的市场份额。
比如说，奇瑞汽车已经和西班牙方面签署了合资协议，要在首都开设第一个欧洲制造工厂；比亚迪则表示会在欧洲生产零件，以降低成本。
（冯德莱恩和朔尔茨）
而这种情况的出现，不仅将再次有效提升中企在当地的商业影响力，还会加速淘汰当地的一些汽车制造商，迫使欧盟关闭更多的汽车工厂。
总之，想要和中企竞争市场份额，欧盟应该做的，是努力提升自身制造实力，在技术研发上下功夫，一味通过保护主义政策将别国企业排除在外，最终损害的只能是欧盟自己的利益。
