在中国汽车历史上，纳智捷是一个比较标杆的存在，当年纳智捷大7因为油耗特性，成为了人们日常对比调侃的红人。当然，这么调侃下，结局不会很美好，2020年东风裕隆破产，纳智捷正式退出大陆市场，人们也从此不再谈论。
而在2024年，不知道谁又翻出来这个梗，加以更新，发明了一个“电动纳智捷”，主要是说新能源车能耗高的意思。而在小米SU7发布上市，各家公布横评测试之后，这一名词进一步火爆。
我们先看看懂车帝的测试。
小米SU7在配置低滚阻轮胎后，实现了79.4%的续航达成率，一战封神。要知道这是四驱车型，这一成绩着实惊人，与标志性的特斯拉不相上下。
当然小米还不是最高的，小鹏P7其实表现更好。而极氪001由于多种原因，比如22英寸轮毂，自身较重等情况，最终达成率是62%。
当然，有人对于不同轮毂的横评给予了质疑，也是有一定道理的。
然后看看看易车网的测试。
易车网也用了四驱小米SU7，用了21英寸运动轮毂，续航折现率77.2%，只比懂车帝19英寸轮毂低了2%，依然表现出色。
再看看汽车之家的测试。
汽车之家上，也是用了R21轮胎，小米SU7为65.79%达成率。又换成了R19轮胎，变成高速加城市，达成率为70.49%，提升不少。而其也对比了极氪001，也是R1轮胎，达成率59.02%。
把汽车之家上测试的部分，只保留99%高速的部分，我们可以看到一个趋势，就是特斯拉依然是王者。而雷军在发布会上也承认，小米在汽车控制重量，增加里程等方面，距离特斯拉仍有距离。要知道，特斯拉Model 3的整车重量有三种，1614千克、1836千克、1745千克，重量控制完美。
测试结果似乎也验证了这点。但是我们也要看到，汽车之家上特斯拉是R18轮胎，另外两款是R21轮胎，如果小米换成R19轮胎，赶上特斯拉也不是没有可能。
而以前我们也分析过了，小米的续航来自于车重、轮胎低滚阻、车身低风阻系数，而后达成的。其不足也是有的，例如后排空间没到宽敞的程度，也是因为车身总体设计的考虑。毕竟，内部大空间，与低风阻，与低重量，是不可能完成的三角。
从参数可以看出，极氪001比小米SU7，重量上重了300Kg，这让其在高速上十分吃亏，在懂车帝和汽车之家的测试中，都仅仅超过400公里。
这里有不公平的地方，就是极氪001具有更大的内部空间，车身也更重，因此续航低一些是可以理解的。问题在于，如果小米和特斯拉的风格类似，那么极氪001的优势就不那么受关注了。
显然，在电池达到100度电，这个临界点之后，继续增加电池容量短期看不太现实，续航力主要靠降低风阻、轮阻，以及降低车重实现了。
这次的续航测试大战，总结来看有几个方面还是可以确信的：
新能源车续航方面，单电机、小轮毂低滚阻轮胎、低风阻、低整车质量更占优；
国产新能源汽车，在高速上已有机会达到500、600公里续航，给人们信心；
特斯拉的策略似乎在大众车型上更为主流，达到375Kg载重量的机会很低，在大众车上，车重还是有必要考虑的。
不得不说，小米的出现，让新能源汽车市场的游戏规则改变了，厂商必须兼顾能耗、外观、内部空间、系统功能等各方面，市场竞争变得更为复杂。让我们接受旧规则打破，新规则建立的乱纪元阶段吧。
