在全球汽车市场日益激烈的竞争中，比亚迪作为中国电动汽车行业的领军企业，正面临着来自欧盟关税政策的挑战。作为应对，比亚迪日前宣布了一项重大战略调整：将出口电动汽车的生产重心转移至欧洲，并从当地供应商那里采购零部件，以降低关税带来的成本压力。
比亚迪的这一决策并非一蹴而就，随着欧盟对中国制造的电动汽车征收高额关税的到来，比亚迪在中国制造并出口到欧洲的汽车面临着巨大的成本压力。除了现有的10%关税外，比亚迪还被额外征收了17%的关税，这无疑对其在欧洲市场的竞争力构成了严峻挑战。为了应对这一挑战，比亚迪决定在欧洲建立生产基地，实现本地化生产，以减少对进口零部件的依赖，并降低关税带来的成本影响。
比亚迪执行副总裁李柯在日前开幕的巴黎车展上表示，比亚迪将在欧洲生产更多零部件，并在匈牙利和土耳其的工厂组装电池组。这意味着比亚迪将能够更灵活地应对欧洲市场的需求变化，同时减少从中国进口零部件的依赖。此外，比亚迪还计划从欧洲供应商以及已在欧洲设立工厂的其他中国供应商那里购买尽可能多的零部件，以进一步降低生产成本。
然而，尽管比亚迪正在积极调整其欧洲战略，但关税成本是否应该转嫁给消费者仍然是一个悬而未决的问题。李柯在接受外媒采访时表示，比亚迪仍在权衡这一决策。她指出，由于关税的原因，比亚迪在欧洲销售的汽车价格预计不会低于30,000欧元。这一价格水平对于欧洲消费者来说可能是一个不小的挑战，比亚迪需要在保持市场竞争力和维护消费者利益之间找到平衡点。
除了应对关税挑战外，比亚迪还在努力调整其在德国市场的业务。去年，比亚迪在德国的销量略超4,000辆，但2024年上半年销量却跌至不足1,500辆。李柯表示，这是因为比亚迪在德国市场的基础设施建设不足，导致销售受阻。
为了扭转这一局面，比亚迪决定收购德国经销商Hedin电动汽车，以更好地控制市场销售。这一举措将有助于比亚迪加强在德国市场的销售渠道和服务网络，提升品牌知名度和市场占有率。
事实上欧盟针对中国电动汽车的关税政策不止影响比亚迪，还包括上汽集团、吉利、小鹏等出口到欧洲的中国车企，甚至包括特斯拉。欧盟乘用车正常关税税率为10%，中国电动车出口到欧盟，还要再被加征7.8%到35.3%的反补贴税，并且各个车企的税率不同。例如特斯拉被加征7.8%，上汽集团被加征35.3%，小鹏汽车被加征21.3%。在本月初，小鹏汽车表示正在考虑在欧洲建厂生产电动汽车，以应对欧盟的关税影响。
