随着新能源汽车不断涌入市场，也使得我们整个编辑部有好长一段时间没摸过纯燃油车。这不最近我们强哥就开回来了一台上汽大众帕萨特Pro的试驾车，据说该车造型更年轻化、智能化配置上也丰富了许多，同时在底盘调校上也有着不错的提升，那真是如此吗？接下来就来看看帕萨特Pro具体有何表现。
先来说说驾驶层面，帕萨特Pro搭载的是我们非常熟悉的第三代EA888发动机，且这次试驾的还是高功率调校版本。其最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛米。传动系统方面也是我们所熟悉的7速湿式双离合变速箱，官方宣称的零百加速时间为7.6秒。可以说，这套动力组合历经了多年市场考验，也在多款车型上使用，无疑是大众集团的核心动力组合，无论是动力性、可靠性及燃油经济上都能得到保证。
试驾开起来，整车都会给你一种熟悉感，它的油门响应很积极，阻尼感也很强、很有质感，D挡模式下，它整个动力输出都是以平顺性为主，变速箱除了会在1、2挡有点感觉之外，其余均觉察不到任何在换挡时所带来轻度变化。此外，当你将挡位切换至S挡运动模式下，则会感受到车子从“文静书生”一下子变成了“狂野男孩”，这时油门踏板的响应会更加灵敏，发动机转速也会维持较高的水平，升换挡也不会拖泥带水，能够觉察到驾驶者的意图，该换挡时换挡、该降挡时降挡，可以说整体带来了非常不错的运动感。
底盘调校上在帕萨特Pro上确实有着明显的升级，相比上代车型要来的更加舒适，悬架调校更偏舒适性调校，且软硬适中，对于过沟过坎来说，悬架的滤振上要处理的更好，同时在过弯的支撑性上也表现的不错，特别是对侧倾的抑制上，能够给后排乘客带来平稳、舒适的座乘体验。另外，新车转向手感表现的也很不错，依旧是我们所熟悉的那种手感，不轻、不重转向丝滑无比，随速增益和随角增益做的都比较线性。
关于智驾部分，帕萨特Pro搭载的是与大疆合作开发的IQ.Pilot驾驶辅助系统，硬件上则是配备着7个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达及1个车内摄像头。实际使用起来也是非常的方便，启动驾驶辅助模式也非常简单，对于新手司机来说也容易上手，新车能够实现车道居中保持，且对大曲率弯道的时候也能够从容面对，跟随前车的时候能够很好的控制距离，保持动态行驶的平顺性，另外新车所具备的拨杆变道功能，也能很好的把握时机完成变道的动力，可以说整套驾驶辅助系统能够轻松的满足日常使用。
内饰座舱的变化也是此次帕萨特Pro的一大亮点之一，我相信大多数朋友要是单独看帕萨特Pro的内饰图，基本会认为这是新能源车吧。可以说，帕萨特Pro的座舱布局主打的就是简洁、科技，首先它配置着10.3英寸全液晶仪表、15英寸中控触控屏、11.6英寸副驾驶娱乐屏及HUD抬头显示系统。车机系统方面，新车内置的是高通骁龙8155芯片，不仅能够实现基本的听歌、导航等功能，还能够实现语音识别、方言识别、可见即可说等功能，并且在车机的流畅度方面也有所提升。
此外，会发现新车整个中控台上并没有太多传统物理按键，仅中控屏下方及多功能方向盘上，保留了一些按键，但这些按键更多是触控式按键，使用起来会带点震动体验感满满。座椅方面，新车配备了“云感座椅”前排座椅带有腿托，且支持多向电动调节，座椅的填充物非常厚实，能够进一步提高整体乘坐舒适性。值得一提的是，新车除了前排座椅支持座椅通风、加热、按摩之外，后排座椅同样也支持通风、加热、按摩，更关键的是后排座椅还支持头枕音响，这在同级别都是少有的配置。
空间储物方面，新车前后排储物空间位置设置得较为常规，不过好在随手的小件物品也都能够找到专属的位置，前排带有手机无线充电板，并且底部配有通风散热功能。此外，前排中央扶手箱内的香氛装置是顶配车型的专属。帕萨特Pro后备厢常规容积为506L，且第二排座椅还可以支持4/6分比例放倒，但放倒后并不能达到纯平，而是带有一定坡度，并且贯通处的宽度比后备厢最窄的位置还要略窄一些，搬运大件物品会有一些局限性，不过日常使用携带行李物品还是完全不在话下。
虽然新能源市场的势头很猛，但帕萨特Pro依旧是拿出了出色的动力配置及极致舒适的行驶品质，再加上有智能驾驶辅助系统的加持下，让帕萨特Pro能够与新势力同台扳手腕。因此，感兴趣的朋友就不妨到上汽大众体验店实际感受下帕萨特Pro的魅力吧。
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