当地时间10月14日，巴黎车展开幕。开幕当天，零跑汽车展台人气爆棚，仅次于本土品牌雷诺。零跑此次发布了全新B系列，首款全球化车型B10开启全球首秀。B系列对零跑来说类似于蔚来的乐道和小鹏的MONA，新序列将与出海一起，成为零跑未来两个重要的增长引擎。
在国内，零跑同样迈上新阶段。9月销量超过3万辆，进入新势力前三，10月预计将超过4万辆，一路走高。
发布会后，零跑高管团队分享了零跑销量增长的原因、其在欧洲市场的拓展规划、产品策略以及如何面对全球化竞争、平衡国内外市场等思考。
一、出海战略：开创反向合作模式
自去年10月26日与Stellantis集团签订战略合作协议以来，零跑加速推进其国际化进程。今年5月，零跑与Stellantis集团合资组建的零跑国际正式成立。截至9月份，零跑已经在欧洲的13个国家开启了T03和C10两款车型的海外销售。不到一年时间，零跑已经在欧洲打开知名度。
这离不开零跑与Stellantis开创性的反向合作模式。零跑汽车总经理朱江明表示：“我们选择跟Stellantis的合作，更重要的是创造了一种全新的模式，比当年大众、丰田找中国汽车合作的模式还要更加先进一步。”他解释道，这种模式的核心在于利用双方的各自优势：零跑拥有技术优势、成本优势以及“好而不贵”的产品；而Stellantis则拥有现成的渠道网点、服务体系以及全球零部件配送体系。
这种反向合作模式的优势在于，零跑可以迅速进入欧洲市场，利用Stellantis的成熟渠道和服务体系提升用户体验。同时，Stellantis也能通过合作引入零跑的产品和技术，进一步丰富其产品线。“这种合作方式大大加速了零跑海外市场的进程，使我们能够在短时间内迅速扩大在欧洲的门店数量。”
借助Stellantis 集团在全球的分销渠道，零跑计划在2024年第四季度完成全球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2026年将欧洲销售网络拓展至500家。
在选择投放欧洲市场的车型时，零跑汽车充分结合了欧洲消费者的需求和自身发展规划。朱江明指出：“整个欧洲还是比较喜欢操控或轻量化的车、小车，所以我们才选择的零跑最小的一款车T03。”同时，C10作为零跑在欧洲市场的主打车型，主要目的是通过产品力塑造零跑的品牌形象，并向欧洲用户证明零跑的能力。
C10在欧洲市场对标的是特斯拉和大众ID.4等热门车型。为了跟特斯拉竞争，C10在智能化、座舱的功能、各个方面几乎都跟特斯拉看齐。一款车拉动销量，另一款车树立品牌，简单而精准的产品策略，让零跑出海开了个好头。
未来，零跑计划每年在欧洲市场投放1-2款新车，以补齐从SUV到Cross等欧洲最主流的车型系列。按照国内的车型区分的A00、A0、A、B级车型，T03属于A00级，C10是B级车。目前两头有了，接下来是补全中间的每一个空位。
二、成本控制提高产品竞争力
汽车是一个严格遵照规模效应的行业，因为初期投入成本巨大，只有达到一定规模才能摊薄成本，最终实现盈利。这也是车企全球化的原因，国内市场终究有限，向外走才能获得更多的生存空间。而在全球化竞争的背景下，成本控制和产品竞争力成为车企成功的关键。与比亚迪的垂直整合类似，零跑通过全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自研自造，从而能极大地降低成本。
这也是零跑为什么能做出“好而不贵”的产品，在同级别产品中具备更高的竞争力。近期零跑在国内的销量激增有目共睹，“可能是销售网点增加了，售后服务变好了，但这些不是主要原因，真正的原因是产品过硬，市场充分竞争下的结果。”零跑汽车市场部总经理周颖补充道，零跑在营销方面其实没有什么妙招或者“花活”，销量增长更多可以理解成企业厚积薄发的成果，以产品力带动用户口碑，从量变到质变。
当然，全栈自研不仅带来成本可控，在软件的应用方面也更灵活，特别是做不同市场的适应性开发。比如不同地区的软件隐私和数据安全等法规不一样，零跑能很早就关注到法规的发展趋势和方向，从而做出全盘的统筹。
三、聚焦国内市场与拓展海外市场并重
通过与Stellantis合作，零跑在全球快速铺开市场，比起自建品牌、渠道，当然是一条捷径，能少走弯路。当然，零跑势必会让出一些利润，但这能让零跑更专注地聚焦国内市场。“零跑的好处就是聚焦，我不要两线作战。我在海外市场有合作伙伴一起快速去突破这个市场，那么我们可以全心全意地聚焦国内的市场。”全球电动车发展的制高点在中国，只有在国内站稳了脚跟，才有底气征战国外，不然到了海外也只有被围剿的份。
从零跑的产品谱系可以发现，零跑的C系列从12万、15万到16万，一直聚焦在20万以内的市场，这个市场占到中国汽车85%的比例。聚焦最主流的市场，保证了零跑战略的稳定性和连续性。
之后的B系列等新产品将延续这一策略，聚焦10万—15万市场，进一步拓展市场份额。零跑规划了三款B系列产品，分别在明年3月份、6月份和12月份发布。在前期战略都落实的基础上，零跑才会推出10万以内的A系列和20万以上的D系列。ABCD四个系列，从主流到高端，零跑的战略清晰而又聚焦。
“特斯拉Model3、Model Y、Model X，三款车打天下，打到现在每年也快100多万台。苹果手机原来就一个，现在可能无非屏幕大一点小一点，摄像头多一个少一个，软件就一套。只有这样才可能集中精力把它做的最优秀。所以我们一定要化繁为简。要聚焦，才能有规模，有成本优势。”
当然，销量的提升，背后不仅代表着荣耀，也意味着巨大的压力。朱江明坦言，从月销3万到5万，最大的挑战来自于所有东西都要同步增长。比如渠道、产能、研发，以及管理能力，如何实现快速复制，团队同步扩张，才是最大的挑战。
