一汽-大众SUV是大家比较熟悉的一类车型，在电气化大行其道的今天，人们的消费趋势逐渐向新能源车转变。正好赶上了新能源、智能化盛行的时代风口，纯电新能源集合了省钱、省心、静谧等特点，成为一部分家庭用户的新选择。在这样的消费背景下，大众ID.4 CROZZ来到了中国市场，车辆不仅保留了德系应有的底盘操控气息，也进一步降低了用车成本。而在车市内卷的当下，大众ID.4 CROZZ也扛不住了，新车部分车型售价下探5.41万元，入门版车型的价格低至13.98万元（仅供参考，详情咨询当地经销商），下面就让我们一起来看看这款车的详细表现吧。
外观方面，大众ID.4 CROZZ采用了贴合新能源车的设计风格，简约的线条元素贯穿前脸，两侧LED大灯采用IQ.LIGHT设计，透镜光源看起来精致动感。再加上标志性的贯穿式LED示宽灯设计，突出了前脸的层次感和识别度。从车身侧面看，上下起伏的腰线从车头延伸至在车尾肩线，D柱部位采用银色饰板进行装点，搭配侧裙镀铬饰边点缀，进一步放大了车身线条的协调质感。车尾的设计则较为传统，贯穿式LED尾灯中融合了点阵式光源，配合可发光大众LOGO设计，整体观感时尚大方。
内饰方面，ID.4 CROZZ的车内布局简洁，座舱采用了色调鲜明的配色搭配，营造出相对简约时尚的内饰氛围。不过用料并不高档，多为塑料材质装饰，局部材质选择钢琴烤漆黑色饰板进行点缀，整体精致感可观。配置方面，该车全系标配5.3英寸液晶仪表，数字界面显示风格清晰易读，但分辨率并不高，有且只有860*480。中控部分搭载12英寸中控屏，分辨率达到1920*860，支持CarLife/CarPlay车机互联，UI布局分区合理，并且支持语音免唤醒词设置，操作流畅性虽然不算高，但也能满足日常使用需求。
空间方面，作为一款车身长度不及4米6，轴距超过2米76的紧凑型SUV，大众ID.4 CROZZ的车内空间较为宽阔。后排地台为纯平设计，身高1米75的体验者坐在第二排，膝部空间大概有2拳半的距离，头部空间则留有1拳左右。载物容积方面，后备箱常规容积为512升，日常使用便利性和实用性可观。
动力层面，大众ID.4 CROZZ提供三套动力配置，其中442km续航版本搭载最大功率125kW的后驱电机，600km续航版搭载最大功率150kW的后驱电机，560km续航版搭载综合功率230kW的双电机，若主要以城市通勤代步为主，无需纠结于动力配置。参考官方数据0-50km/h加速成绩，标准续航版本0-50km/h加速用时3.1秒，长续航版0-50km/h加速用时3.2秒，在日常走走停停居多的城市拥堵路况中，动力差异感知并不强。不过，若经常需要经由高速路段进行中短途的往返出差，那么长续航版会更实用一些，CLTC工况下纯电续航来到600km，续航焦虑相对少一些。
底盘部分，大众ID.4 CROZZ虽然全系配置前通风盘+后制动鼓式制动系统，但在使用层面上，和常规的后制动盘设计并无明显差异。同时相对而言，试驾过以后发现，ID.4 CROZZ的动能回收力度较为适中，即使将动能回收模式切换为高档，整套动能回收系统的拖拽感也不是很强烈，日常出行还是很舒适的。悬架上，该车采用了前麦弗逊式+后五连杆式四轮独悬结构，开起来以后，转向手感偏轻盈，方向随速增益的力矩不大不小，有较为准确的指向性可以慢慢去适应。面对一些急转弯或快速变道的驾驶场景，底盘循迹性较好，而且侧倾感知不强，易于驾驶；当行驶路况出现细碎颠簸的非铺装路面时，悬架也能发挥出紧致柔韧的调校质感，保证后排乘客的乘坐舒适度。
写在最后
总的来说，大众ID.4 CROZZ降价以后的产品力突出了一些，特别是入手门槛的下探，对于此前预算不足的消费群体来说，是个好消息。但回归这款车的产品力表现，和同价位的纯电SUV相比，其在补能效率、续航能力、车机智能化等方面的表现还有待进一步提高，但不得不说，它的底盘调校依旧很有味道，兼顾了多数家庭所需的驾乘舒适性和操控性，比较适合家用。大家看完这款车以后有什么想法？欢迎评论区留言讨论。
