买过二手车的老铁们应该都知道，想要在成了精的二手车商手中砍价，真的可谓是蜀道难，难于上青天！
所以，28万的车，怎么可能21万卖给你？
哈喽大家好，我是检车家东子，今天咱们要去帮一位粉丝小哥检测一台宝马M3。
听粉丝说把价格从28万砍到了21万，本来以为粉丝是个砍价高手，结果发现买卖双方竟然都是个人，说实话这个降幅在二手车行业里是不存在的，直接降了四分之一，要嘛就是卖家价格虚高，要嘛就是车子真的有啥大问题……
据了解，卖家说C柱有焊接，但是并未出具任何车况相关证明和报告，所以粉丝小哥这才找到我们过去帮他做个全面的检测，然后再考虑是否入手。
果然，到了现场后发现买卖双方都是年轻小哥，没办法，M3这车就这样，年纪稍微大一点的，基本上都有点玩不动了！
查看了一下卖家提供的手续，这是一台14款宝马M3 四门轿车，车子是14年10月份出厂的，但是到了18年3月才登记上牌，真不知道前面这3年多时间里这台车在哪里？经历了什么？有怎样的隐情？
因为没有看到大本，过户次数未知，当前表显跑了7万5千多公里，当年光是新车指导价就高达99.8万，落地价格差不多120万了。
光从纸面信息来看，6年七万公里，是不是感觉车主28万的报价也没有乱喊？
于是我赶紧查了下车源和行情，首先网上的车源就不是很多，某平台在线的同年款车源就3台，并且报价普遍偏高，最低的都30万了，最高的居然还要38万多……
这让我瞬间生出一种感觉：卖家是不是要少了哦？
然后我又根据这台车的基础信息查了下行情，车商建议零售价才不到22万……我有点懵了！铁子们，M3的行情这么魔幻吗？
既然想不明白咱们就不想了，直接去检测车况，二手车嘛价格毕竟还是跟着车况走的。
还是先从外观入手，来到车头位置，前盖有拆卸喷漆，前挡风玻璃用的20年的玻璃，在出厂日期之后，那么就可以确定是更换过的。
左侧后门发现钣金喷漆，相邻的C柱表面也存在钣金修复，且长度大概在15-18公分左右。
经常看我们检测案例的老铁应该都知道，外侧有伤就一定要检查内侧，这里可以看到焊点是没有问题的。但是，用内窥镜伸进去拍照发现，C柱根部跟底边梁连接的位置是有焊接焊点的，这种情况其实就是重度钣金导致的，并不影响使用。
接着来到车辆尾部，备胎槽光滑平整属于原厂的状态，车主这个时候在旁边说，那一坨黑色的是排气的阀门。
我把内衬拉开一条缝发现尾灯座有一块黑色的胶，这就很奇怪了，后面没有碰撞，为什么会打胶呢？
于是我把尾灯拆了下来检查，发现就是这里打了胶， 这个位置打密封胶大概率是为了防水的。
询问车主，果不其然！他说这是改装尾灯打的孔，然后现在尾灯还原了。为了印证车主所说真实性，我又拆下右后尾灯，也有同样的孔，真相大白。
车身右侧有多处不同程度的钣金喷漆，在这里就不一一赘述了。
接下来咱们开始检查机舱，M3相信大家都很熟悉了，3.0T六缸发动机，最大马力431匹，峰值扭矩550牛米，真正意义上的性能小怪兽。
先从结构件开始检测，首先看了下两个大灯日期，都符合原厂标准的，我心想灯都没问题，车头就算有问题应该也不会太大了吧？稍稍松了一口气！
接着用内窥镜再一看防撞梁，居然是拆过的！再看水箱框架螺丝也有拆卸，这让我放下的心又提了起来。
找到了水箱框架，发现上面的生产日期是21年148天，车子14年就出厂了，很明显也是换过的；电子扇的日期是20年6月，同样未能幸免……再加上一个前档玻璃更换，该不会气囊炸了吧？！
不过万幸的是从机舱上部观察左右前纵梁，看上去倒是没什么问题。
目前来看，车头肯定是有碰撞的，至于到底有多严重，得等一会咱们看完底盘之后，才能最终下结论。
接着检查发动机机械状态，气门室盖没有动过，这点还是不错的；但进气歧管有拆卸，对于M3这种性能车来说，拆进排气算不得什么大问题。
接下来咱们进入车内检查内饰，主要排除一下车辆是否存在泡水。
座椅固定螺丝没有拆卸，骨架也正常；检查地毯下部也没有发现泥沙及进水痕迹；用内窥镜检查空腔内部也是异常的干净。
综合上述现象，可以排除泡水的可能性了。接下来咱们就要去检查气囊了，看看到底有没有弹出过。
首先，主副驾的安全带都是16年的！所以，爆气囊的概率更大了！因为通常气囊炸了安全带就会锁死，所以就需要更换。
拆下主驾气囊一看，发现日期是14年265天，竟然还是原厂的！
再用内窥镜检查副驾气囊，发现日期也是14年283天的，也没有更换过！
哈哈，我承认我刚才说话有点大声了，是小弟的不对，气囊的确是没有换过的！
用电脑读取里程数据，发现工作时间跟公里数有比较大的差距，因为宝马读取的里程是可以调的，发动机工作了大概有4584个小时，行业内大概是按30公里每小时来计算里程，按时间换算下来应该是13万多公里了，但这个只能算个大概，并不能作为证据。
所以，咱们还是得查询对照一下维保记录来看。
维保记录也不全，但是，这车15年的时候就有维保记录了……
还记得我前面说过的吗？14年出厂的车，18年才上牌，现在知道咋回事了吧？没上牌的别人就在开了，请问这是属于无牌驾驶不用负责吗？
接着又用艾迪拓查了一下联网数据，发现23年10月的时候就已经十二万多公里，这又过了一年13万多公里的推断大差不差！
看到这里客户已经不想要了！以为只是C柱有焊接，本来买了也是准备改一下下赛道的，所以C柱那点焊接并不影响，结果里程一下多出来了一多半，而且车头还有碰撞换件……
虽说粉丝已经打退堂鼓了，但没有放弃后面的检测项目，所以底盘咱们还是得去检测。
车子举升起来之后，第一眼就看到冷凝器有变形。
另外，元宝梁上面也少了一颗螺丝，导致连接处脱落，这个后期还是要找一颗合适的螺丝装上。
发动机的油底壳有拆卸，发动机跟变速箱连接处螺丝有拆卸，元宝梁也是拆过的，但好在用内窥镜检查曲轴大螺丝倒是没有动过，可以排除发动机有大修。
再看变速箱的机脚也有拆卸，变速箱壳体上的螺丝倒是没有拧动痕迹，变速箱油底壳也没有拆卸，说明变速箱只是抬下来并没有分解，抬下来不修就很奇怪，难不成变速箱换了？
不无这个可能，由于变速箱上面没有日期，这个我也没法确定。
最后，用内窥镜检查一下纵梁下部，左前纵梁发现有一道划痕，但主体没什么问题。
后纵梁也没有发现任何变形或修复。
到这里，今天这台M3的静态检测就全部结束了，车子不但存在重大事故，而且还存在调表，虽然事先说过C柱有焊，但是其他地方差距也太大了！所以粉丝最终选择放弃！
车子问题不少，难怪呢，要价28万，直接能少到21万，世上没有免费的午餐，天上也不会掉馅饼，7万可不是那么好拿的！
好了，今天的分享就到这里，我是东子，咱们下期再见了！
