拥有126年历史的巴黎车展，在前些年由于疫情的影响，影响力一度减弱。然而，对于今年10月14日揭幕的巴黎车展，各大车企的热情有了明显的回暖。全球大部分主流车企积极参展，既有大众、奥迪、宝马等老牌巨头，也有广汽集团、比亚迪、东风风行、红旗、零跑汽车等自主车企悉数登场。
据了解中国车企参展数量已经超过了其他国家，也超过了去年的慕尼黑车展中国品牌参展数量，旗下的新能源产品和技术也成为整个展览会的亮点。无惧海外市场竞争激烈，来看看中国品牌是如何自信登场的。
中国车企成为车展的焦点
中国汽车市场很卷，车企早早就把目光瞄向海外市场，毕竟对于中国车企来说，一旦他们能够复刻中国汽车市场的成功，将新能源技术的优势继续在海外市场发挥出来，也是一次很好的弯道超车机会，所以在今年巴黎车展上，中国车企也秀出了自家的重磅产品。
其中广汽集团在巴黎车展上秀出了传祺品牌的ES9和E9，埃安第二代AION和AION Y PLUS，以及昊铂品牌下的SSR和昊铂HT，甚至正式公布GAC欧洲市场计划，在市场拓展、服务网络、绿色出行、文化融合等领域全面布局，旨在真正做到融入欧洲市场。
另外，零跑汽车也将全球化战略车型B10选择在巴黎车展进行首发，这是零跑与Stellantis合作的一款紧凑型SUV，基于LEAP3.5架构B平台打造，聚焦10-15万元市场，于明年全球上市。很显然，零跑汽车将如此重磅的新车选择在欧洲市场首发，可见这款车的市场使命不简单。
另外，比亚迪海狮07、仰望U8等车型也亮相巴黎车展，前不久在国内首秀亮相的小鹏P7+，也在本次巴黎车展开启全球首秀和预售。东风风行旗下的星海V9和星海S7也有参展等等。此外，红旗、上汽大通、问界等中国汽车品牌也参加了巴黎车展，展示了各自的新能源汽车产品和技术。
由此可见，中国车企都对本届巴黎车展给予高度重视，纷纷拿出重量级车型参展，当中不乏全球首发的新车。如今在电动化、智能化转型的浪潮下，中国车企通过参加海外车展，既提升了海外市场的知名度，也为未来的欧洲出征计划铺路。
迎难而上，出征欧洲
正在加速迈向全球化的中国车企，仍然不会错失任何一个在国际舞台上露脸的机会。在新能源技术崛起的情况下，出海征战欧洲已经成为众多中国车企的共同目标。
众所周知，欧洲是全球第二大的汽车市场，同时也是汽车发源地，以及无数世界级品牌的诞生地，有着成熟的汽车产业，而且市场增长潜力巨大，尤其是欧洲的新能源车细分领域，有着很大的发展空间待挖掘。
数据统计，去年欧洲市场去年一共卖出了1284万新车，其中纯电动车型占据201万辆，纯电动汽车的渗透率为15.6%，同比增长28%。这个增长幅度虽然不如中国市场迅猛，但也是一个积极的信号，同时有消息称，纯电动汽车在欧洲市场的份额预计将从2023年的14%上升到2024年的20%。这对于中国车企来说是一个很好的发展机遇。
当然，中国品牌想要在欧洲市场开疆拓土也不容易。目前欧盟关于中国电动汽车关税壁垒的态度仍然强硬，早前欧盟成员国已经确定在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动车征收最高35.3%反补贴税至少五年，计划于10月底生效。
具体来看，欧盟成员国对比亚迪、吉利、上汽分别征收17%、18.8%、35.3%的反补贴税，而其他参与调查但未被单独抽样的电动车生产商加征20.7%。欧洲目前的汽车进口关税为10%，这意味着中国电动车制造商进入欧洲市场将面临最高45.3%的超高关税。
不过面对欧洲市场的关税壁垒，中国车企依然积极参加巴黎车展，说明了中国车企出征欧洲市场的决心没有动摇，更是希望通过先进的新技术和新车型来打动欧洲市场的消费者。据了解，目前广汽集团、比亚迪、奇瑞等车企也在想办法规避高额关税带来的挑战，常见的方法就是在欧洲建厂。尽管这条路不好走，但一旦走通了，中国车企在海外市场的影响力有望大幅度改善。
中国车企在巴黎车展集中亮相，既能充分展示自身实力，也能让欧洲消费者更深入了解中国新能源车的技术成果，从而提高国外消费者对中国品牌的认知度。尽管施加关税会增加中国品牌撬动海外市场的难度，但是相信中国车企出海的决心始终不变。
