本田雅阁，作为日系三杰之一，从1976年至今，跨越48年的历史，日系B级轿车销量中的常青树，在我国有巨大的保有量。其中，第七代雅阁的映像是给我最为深刻的，曾经在我国创下了在同级别里面连续19个月销量第一的熬人成绩。
2002年第七代本田雅阁在日本发布，2003年就在美国和中国市场发布，可见本田从当年开始就非常重视国内市场。第七代雅阁的造型可谓是非常的惊艳，即使放到今天来说也毫不过时，依旧令人影响深刻。那个时候我还在读小学，当时很多有钱的家长接送小孩就是这款车，而那个时候我上下学都是挤公交，后来才明白，原来人和人之间的差距从一出生就是注定的。
外观方面；相比之前的造型，第七代雅阁的造型设计风格大变，一改往日的中庸，运用了许多潮流时尚现代元素，前格栅棱角分明，整台车看上去一下子年轻了许多。前脸采用了非常锐利的三角形大灯和小尺寸的中网设计，整个车头显得比较低矮，看上去有一种跑车的感觉。这样的设计在当时的家用轿车上来说是非常新颖且大胆的，不过令人惊喜的是，人们对于这一代的雅阁的前脸却非常的喜欢。
雅阁的车身侧面看上去有一种前高后低的俯冲式的感觉，这种设计让车辆静止的状态下，也能让人很明显感受到它的运动气息，而且雅阁的风阻系数只有0.3。搭配简约的五幅式轮毂，没有丝毫的违和感；虽然现在看来，这个轮毂的尺寸有点小，但是放在第七代雅阁身上还是非常和谐的，加上简约的线条，让整个侧面看上去非常有气质。
在车尾造型的设计上，第七代雅阁的尾灯一共有两款设计，我个人更喜欢中期版本的尾灯。前期版本采用了横向水平车灯设计并将牌照框放置在了左右灯组之间。
而在中期改款之后，经过重新设计的车尾换上了三角形尾灯，并且将倒车辅助灯和雾灯集成在了牌照框两侧，这样的设计和当时的奥迪等高档车型设计如出一辙，在给人焕然一新感觉的同时也提升了车的档次感。尤其是后期版本巧妙的将高位刹车灯设计在了尾箱盖上形成了一个小鸭翼的造型让我记忆非常深刻，这种高位刹车灯后来也被国产车学了去。
在内饰设计上，第七代雅阁将日式更为精致的特点展现的淋漓尽致。与同时期的大众帕萨特、奥迪A6等车型严肃古板的内饰造型不同，雅阁的内饰更具层次感和造型感，让看惯了德国车横平竖直设计的人不禁有眼前一亮的感觉。
米色内饰搭配木纹还是绝对的主流，给人一种非常温馨的车内空间，同时在车内使用了大量的实体按键，如今来看的确不够有科技感，但这毕竟是二十多年前的设计，实体按键带来的便利性还是想当初色的。对于国人而言，这种耳目一新的设计是最具有吸引力的。
除此之外，即便是较为入门的2.0VTi版本也配备了双前座气囊与双前座预缩安全带附束力限制，座舱配备则以双区恒温、全车系驾驶座八向电动调整、而且很多车主会给自己的爱车套上白色的座椅套。
另外，吸入式六片CD音响、晶片遥控钥匙等颇具档次的配置。在当时来说也是非常的厚道，当年雅阁的配置可不是今天的雅阁，如今的雅阁虽然好看，但是在用料上却显得很廉价，没有当年雅阁给人的那种感觉。而且很多车主舍不得，后期还会对其进行翻新整备，焕发他的第二春。
在动力方面；第七代雅阁有2.0、2.4、3.0三种排量车型，代号分别为CM4、CM5、CM6。除少量的手动版本之外，全系匹配5AT变速箱。
七代雅阁不仅搭载了大名鼎鼎的K系列发动机，还有V6家族J系列发动机。其中K系列高性能 K20红头机和K24红字机更是众多本田粉心中的“神机”。但后期随着小型低排量发动机的流行，本田逐渐开始用L系列发动机来替代。早期本田的发动机性能特别稳定，因此很多人称本田为买发动机送车。而这样的发动机技术依旧领先如今很多国产车的内燃机，本田的技术实力可谓是十分深厚的。
悬架方面采用了前双叉臂、后双横臂五连杆独立悬架，在保证舒适度的同时，也让操控变得更容易，同时，车辆还配备了先进的VSA车辆稳定性辅助系统，可以有效防止车辆在行驶过程中发生侧滑或失控。而现在的B级轿车大多数都是采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设计。
当时，雅阁、帕萨特与皇冠是国内商务车领域的绝对主导者，相当一批“先富起来”的中国人将他们的第一台车锁定在了广州本田雅阁的身上。第七代雅阁在当时我国卖的最多的是2.0和2.4的版本，也是性价比最高的，V6的版本价格还是有些贵。
这款车在2006年第一季度的销量便达到了31826台，月销过万。同年6月，第50万辆雅阁在广州下线，它也成了我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中型轿车，由此可见当时人们对于雅阁的喜爱程度，同时也提升了雅阁在人们心目中的形象。
毕竟车无完车，人无完人，雅阁也存在转向机爱漏油，水箱盖爱坏，本田标配的小电瓶易亏电，也是几代雅阁的通病，不过都可以轻松解决，不算什么疑难杂症。
对于这样一款充满记忆的第七代雅阁，你们又是怎样的看法呢？
