编辑导语：东风本田年产能12万辆的新能源工厂投产，标志东风本田的电动化转型再获提速，新工厂初期投产车型包括灵悉L、烨S7等车型。
年产能12万辆新能源车
10月11日，本田全球首个新能源工厂——东风本田汽车有限公司新能源工厂正式投产。官方表示，该工厂的投产标志着东风本田朝着电动化、智能化转型目标迈出跨越性一步，是战略转型发展历程中的重要里程碑。
据介绍，新工厂是本田的全球首个新能源工厂，通过大量导入自动化、数字化等先进工艺，采用三维智慧生态空间、双螺旋碳中和循环体系、一体化SMART订单式产销建设创新，具备年产12万辆新能源乘用车生产能力。
在投产仪式现场，本田技研工业株式会社取缔役、代表执行役社长三部敏宏表示，“东风Honda新能源工厂作为Honda全球首个新能源工厂的正式投产，今后将稳定运营，为中国顾客提供更多高品质的电动车型。”
此外，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青表示：“新能源工厂的建成投产，将推动东风本田向新能源事业提速迈进、焕新发展。东风本田新的发展，必将有力助推东风汽车深化“4+2”业务布局调整，打造有竞争力的事业格局。”
根据规划，东风本田新能源工厂初期投产的车型包括灵悉L、烨S7等多款电动车型，后续也将助力相关新车型的产能爬坡。
其中，灵悉L已经在今年9月26日正式上市，杀入纯电中型车市场。灵悉L是东风本田旗下合资自主品牌灵悉的首款车型，新车是东风本田针对年轻用户研发、打入年轻消费者群体的产品，售价12.98万元起。
东风本田积极探索转型
从产品布局到工厂投产，今年以来，东风本田又进一步表现出加快电动化转型的决心。东风本田方面表示：“在东风本田新能源工厂，我们将以自主品牌车型灵悉L为开端，未来还将投产烨S7，以此不断扩充新能源产品矩阵。”加上烨S7，东风本田将在年内推出3款纯电新能源车。
事实上，在合资车企中，东风本田是电动化转型最积极的车企之一，如灵悉是合资品牌打造的首个独立新能源品牌，其探索意义不言而喻。根据此前灵悉品牌发布时的战略规划，灵悉品牌的目标是全面迎合Z世代的用车需求，将在产品定位、目标用户、市场定价等方面均与e:NS纯电品牌区隔开。
东风本田执行副总经理潘建新表示，“我们需要开发针对年轻人，有个性的产品，让年轻人参与到我们的研发中。并让他们主导开发工作。针对年轻用户的车，就应该交给年轻的团队来开发。”同时，其表示在新能源领域上，将通过灵悉L培育时尚运动和多元化市场，吸引更多年轻消费者。
还有“烨”品牌，“烨”是本田中国在今年4月发布全新电动化品牌，同样是与“e:NS纯电品牌”有所区隔的新品牌。根据此前发布会信息，“烨”品牌所有产品也都是基于中国用户的需求，并在中国国内开发的全新车型。
早在去年，东风本田即对外发布了“创未来2030”全新战略和“科技、智趣、热爱”的全新品牌主张，规划中，到2030年前计划推出十款以上纯电车型。同时，也包括在HEV、PHEV等细分领域的布局。目前，东风本田已经构筑了6款HEV、2款PHEV、5款EV车型的电动化产品矩阵。
前1-9月销量30.7万辆
在东风本田加快新能源业务布局的背后，还是东风本田乃至整个本田面对国内市场，压力与日俱增。在新能源工厂投产仪式上，东风本田总经理渡边丈洋坦言，在电动化转型过程中，中国汽车市场已发生巨大的结构性变化，面临“大规模竞争”，东风本田也正面临着市场挑战。
大的市场环境上，以燃油车为主力的合资品牌的市场影响力已经不断下滑。今年前1-8月，主流合资品牌销量388.3万辆，同比下滑16.4%，而这一趋势还在持续，包括东风本田。日前，东风公司发布的9月产销快报显示，1-9月，东风本田累计销量30.7万辆，同比下降25.5%。同期，本田中国终端销量58.8万辆，同比下滑29.27%。
虽然销量目前同比下滑，但东风本田的动作，显示出其面对日益严峻的竞争形势，还是采取了积极的应对策略。从此前上市的灵悉L的定价策略上来看，东风本田正在抛弃合资品牌所一贯采用的高溢价的定价策略，而是使用更加务实的定价方案，背后潜藏的进攻信号更加明显。
就在前不久，上汽大众高管就明确表示，在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守。同时其称，并不看好一些合资企业选择躺平，其认为，一旦躺平就再也站不起来了。
显然，东风本田包括本田都没有选择“躺平”，值得一提的是，此前，本田方面曾制定了到2040年将四轮汽车的电动化比例提升100%的目标，而三部敏宏最新表示，“在中国这样一个电动化和智能化技术领先的市场，本田计划提前五年，即到2035年实现四轮汽车的电动化比例达到100%。”
