10月16日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，尽管世界各国都在设置贸易壁垒，但中国汽车的崛起并没有被阻止，其背后是供应链的力量。在此背景下，尽管德国车企近期盈利能力在中国内需被比亚迪等本土品牌超越，但它们仍在增加对华投资。大众汽车计划关闭德国的两家汽车及零部件工厂，这是其成立87年来的首次，但自今年年初以来，它一直在中国河北省运营VCTC（大众汽车中国技术公司），并针对中国市场开发电动汽车。未来，计划在这里制造的所有汽车硬件和软件都在当地采购。梅赛德斯-奔驰最近投资20亿美元，并决定从明年开始与北京汽车集团成立合资企业生产CLA等普及电动汽车。
特别是，中国在电动汽车关键零部件电池供应链中发挥着巨大影响力。基于丰富的关键矿物，中国掌握了电池加工生产的全过程。按今年第二季度销售额计算，全球电动汽车电池份额排名前十的中国企业有6家。宁德时代（第一，31.6%）、比亚迪（第三，11.9%）等中国企业占总份额的50%以上。正极、负极等锂离子电池材料出货量份额也达到90%左右。
近年来，世界一流的内燃机汽车零部件企业不断涌现。根据欧洲咨询公司罗兰贝格的数据，生产汽车发动机的零部件公司潍柴去年销售额排名全球第八。该公司最近还推出了世界上热效率最高的柴油发动机（53.09%）。过去10年，通过不断收购奥地利、德国、法国等零部件公司，不断壮大，并确保了自己的技术能力。
随着供应链向中国重组，日本、德国等零部件巨头近期宣布了高强度重组。德国第二大零部件公司采埃孚宣布，今年将关闭两家德国工厂，并在未来六年内裁员多达12000人。法国零部件公司Forvia今年早些时候也宣布，将在五年内裁员约10000人，占其欧洲员工的13%。
