直新闻：欧盟委员会主席冯德莱恩说，即使欧盟对中国电动车加征的关税生效，与中国的谈判仍将继续，这意味着什么？
特约评论员陈冰：冯德莱恩的继续谈判论调，有四个含义：第一是欧盟将对中国电动车加征关税，但并不意味着中欧双方就没什么可谈的，双方仍有合作的余地，比如中国电动车在欧洲的最低销售价格，中国车企如何在欧洲投资等等。欧洲车企缺乏竞争力，包括投资和技术，所以是期盼中国企业到欧洲投资建厂的，这方面有谈判余地。
第二是等欧盟对中国电动车加征关税后，欧洲消费者如何反应，欧洲车企是否能通过保护主义政策就能翻身，大概在一两年时间内就能得到检验。如果欧盟加征关税的目的达不到，那么中欧就可以继续谈判关税问题。这一次欧盟加征关税的期限是5年，不排除过一两年，他们会改正错误。
第三是欧盟对中国电动车加征关税，是在跟随美国拜登政府。但美国大选即将揭晓，特朗普和哈里斯无论谁当选，都可能调整对华政策，包括对华关税政策。欧盟可能跟随美国新的政策，再次与中国谈判电动车的关税问题，有可能增加，也有可能下降甚至取消。
第四是欧盟内部对中国电动车加征关税是有分歧的，而中国的反制措施也是有针对性的，比如对支持增税的法国、意大利、荷兰、丹麦、波兰、爱尔兰等国进行“定向打击”。法国已经叫苦不迭，说对法国干邑进行反倾销调查是不可接受的。那么好，等过一两年它们切实尝到了发动贸易战的苦头，可能会要求欧盟重新与中国进行关税谈判。
直新闻：在对待中国电动车进口问题上，英国似乎特立独行，没有和欧盟同调，您怎么看英国的立场？
特约评论员陈冰：英国一直没有对中国电动车说三道四，也没有加入欧盟的加征关税行列，好像是一个“局外人”。这恰好说明英国“脱欧”的意义所在，不愿意跟随欧盟这个集团，而失去对本国利益的维护和决策的自主性。英国保持了特立独行，不讨论对中国电动车加征关税，大概有三方面的原因：
一是我刚说的，要说明英国“脱欧”的正当性，要维护英国的利益。英国对中国汽车出口，2023年占出口量的7%，而英国国内的电动车，则大多由中国制造，比如特斯拉、宝马和上汽集团的名爵。英国不愿在关税问题上跟着美国和欧盟跑，不愿意伤害中英各自的利益。
二是英国工党政府正设法与中国搞好关系，即便回不到卡梅伦执政时营造的中英“黄金时代”，也要恢复到中英正常关系，希望中国为英国产品进一步开放市场，因此不愿在电动车上制造新的麻烦。
三是英国工党政府承诺，到2030年要逐步淘汰燃油车。为实现这个目标，英国政府试图在保护本地车企和向消费者推广更廉价的电动车之间取得平衡，而物美价廉的中国制造的电动车，对推动英国实现绿色发展目标是很有帮助的。也因此，英国媒体嘲笑欧盟的加征关税政策是既想推动电动车化，又拿不出钱，不敢和中国车企竞争，只好增加对中国电动车的关税。而增加关税的结果是损害欧洲绿色低碳经济的转型，无助于提振消费者需求，反倒会加深欧洲汽车行业在划时代的绿色转型中的困境。
直新闻：10月14日巴黎车展拉开帷幕，有人说这是中欧车企对峙和争锋的舞台，您怎么看？
特约评论员陈冰：巴黎车展能够风风光光举行，离不开中国电动车企业的捧场，尤其是在欧盟对中国电动车企不友好加税措施的前夕。我想参加车展的中国电动车企，都是拿出自己最新款的靓车，到巴黎一展风采，让业内人士和欧洲的消费者亲眼目睹中国优质产品的魅力，预计将有超过50万的人前来参观。不管欧盟怎样向欧洲人解说为何对中国电动车加征关税，巴黎车展毕竟是一个开放的展场，欧洲人会对各类参展的车辆有一个基本的评价，从质量、造型、价格、性能等方面作出一个判断。
欧洲媒体说这是一个中欧车企交锋的舞台，好像没说错。法国总统马克龙在巴黎车展上说，由于欧洲车企在欧洲市场的萎缩，正和中国激烈的竞争，所以“我们有必要进行自我保护”，提供设定关税来弥补差距。中国车企比亚迪马上就给顶回去了，说欧盟对中国制造的电动车加征关税，将提高价格，吓跑买家。谁来买单？消费者。这将会阻止穷人购买汽车，非常不公平。
非常有意思的是，虽然欧盟加征关税在即，中国车企却表现出相当的自信，力图在竞争激烈的市场中占据一席之地。零跑汽车已宣布，现在起到2025年年底，要在欧洲开设500个销售点。广汽集团说我们是新生力量，正式发布“欧洲市场计划”，将更好地了解和挺进欧洲市场。小鹏汽车推出了一款时尚的轿车P7+，明确说从明年开始在欧洲交付。按照欧洲行家的观察，到目前为止，中国电动车的价格略低于欧洲竞争对手的价格，这使其在竞争中处于优势地位。欧盟加征关税后，对中国车企会造成一定的损失，特别是在利润上，但中国车企似乎已经有准备了，正在布局在欧洲生产汽车以躲避关税。毫无疑问，中欧电动车企业之间的竞争，将会越来越激烈。
作者丨陈冰
排版丨赖信宏
编辑丨赖晨璐
