尽管是赛力斯的“亲儿子”，但蓝电几乎成了“小透明”，和同门师兄弟问界相比，蓝电不论是产品矩阵的打造上还是传播或者销量上都和问界不是一个级别了。
第三方平台的公开销量数据显示，蓝电品牌9月份零售销量仅有1510辆，同比虽然增长了348%，但主要还是基于其去年销量基数很低所致，而看环比数据，该品牌已经连续三个月零售量环比下滑，尤其是和今年1月份的5336辆零售量更是不能同日而语。至于同门师兄弟问界，9月份销量则突破了3.5万辆，两者更是云泥之别。
所以在这样的背景下，蓝电E5 PLUS作为蓝电品牌的新车型，无疑承载着提升品牌影响力和销量的重任。
从目前透露的消息来看，蓝电E5 PLUS已经开启预售，预售价10.98万起，定位为插电混动中型SUV，新车也可以视为蓝电E5的改款版本。
从预售价来看，新车依旧坚持了高性价比路线，在同级车中还是很具有竞争力的。如其搭载了FSD悬架自适应调节系统、15.6英寸全高清悬浮中控大屏、HUAWEI HiCar 4.0智能科技座舱等，整体配置看上去还是比较高的。
同时，新车提供了120km和165km两种纯电续航版本，满电满油状态综合续航里程高达1300km，并搭载赛力斯DE-i超级电混系统峰值功率达160kW，峰值扭矩330N·m，零百加速仅需7.8秒，性能表现优异。
至于空间上，新车长度达到了4760mm、轴距达到了2785mm，并提供五座和七座两种版本供消费者选择，属于中型SUV范畴，结合空间和价格来看，蓝电E5 PLUS其实是具备很强的竞争力的，尤其是在性价比方面具备较强的吸引力。
但是也应看到，虽然蓝电E5 PLUS性价比不错，但是要想取得销量突破还是会面临一定的压力。其中最为明显的无疑是新车的知名度。蓝电虽然和问界同属赛力斯，但是和华为的直接站台并不相同，问界有着“遥遥领先”的标签，而蓝电则知名度很低，仍处于开拓品牌知名度的阶段。
而且就产品矩阵来说，蓝电目前推出的产品车型相对较少，寥寥数款很难形成口碑效应，同时眼下车市竞争愈发内卷，尽管蓝电也有赛力斯背书，问界在新势力中也属于顶流，但是和长安、吉利、比亚迪等相比，其体量还是太小了，蓝电E5 PLUS虽然具备一定的性价比，但是统计并非没有敌手，包括宋L dmi、宝骏云海PHEV等车型都拥有不俗的实力，蓝电E5 PLUS想要杀出重围，其实还是压力很大的。
面对市场困境，蓝电E5 PLUS要做的除了提供更具性价比的产品和价格外，还应着重提升产品的品质，并在销售网点方面持续发力，强化品牌建设，从而取得销量突破和市场份额的提升。
写在最后：
随着上市日期临近，相信还是会有更多蓝电E5 PLUS的消息放出，面对日渐平淡的销量和终端低迷的声量，蓝电E5 PLUS的到来有望为蓝电销量攀升注入新的活力，对此我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
