中国车企登场巴黎“打擂台”，三大合资巨头在华销量溃败。
车东西10月14日消息，就在今天，比亚迪、红旗、问界等国内车企正式亮相巴黎车展，冲锋海外车企的大本营，出海步伐加速。
而国内三大合资巨头前三季度交付数据也盖棺论定，大众中国、通用中国、本田中国前三季度在华销量都比去年同期大幅削减。
今年前3季度，大众汽车集团在中国共计卖车205.7万辆，较去年同期下跌10%，比去年同期少卖约23万辆。
通用汽车今年前三季度共计卖车124万辆，同比下滑19%，比去年同期少卖近29万辆，更惊人的是上汽通用9月在华销量仅为2.2万辆，同比大跌78%。
▲上汽通用9月卖车同比削减近8成
本田中国情况也不乐观，2024年前三季度本田中国卖车58.8万辆，较去年同期下降了29.3%，少卖25万辆，第三季度销量同比更是接近“腰斩”。
算下来，今年前三季度三大在华合资集团共计卖车388.5万辆，比去年共计少卖车77万辆，同比下滑16.5%。
可见，中国汽车行业竞争激烈，留给合资的时间不多了。
一、三大合资在华销量暴跌 Q3比去年同期少卖近40万辆
根据大众汽车集团晒出的第三季度销量数据，大众汽车集团全球第三季度销量同比下降7.1%，达到217.6万辆；第三季度纯电动汽车（BEV）销量达到18.9万辆，同比下降9.8%。
▲大众汽车第三季度交付数据
对于全球交付量下降，大众汽车高管说明了原因，称“中国市场的竞争尤为激烈，这是我们全球交付量下降的主要原因。”
在中国市场，大众中国第三季度卖车71.15万辆，同比下降15%。结合上半年在华134.5万辆销量，大众汽车集团今年前3季度共计卖车205.7万辆，较去年同期下跌10%。
而在华销量走低的情况还出现在了本田中国、通用中国方面。
根据本田中国公布的最新销售数据，2024年前三季度，本田汽车在中国市场的累计销量为58.8万辆，较去年同期下降了29.3%。
▲本田中国第三季度交付数据
特别是最近三个月，本田中国每月销量的跌幅都超过了40%。
其中，7月份，本田中国的终端汽车销量为5.3万辆，同比下滑41.4%；8月份，本田中国的终端汽车销量为5.7万辆，同比下滑44.29%；9月份，本田中国的终端汽车销量为6.3万辆，同比下滑42.93%，并且还是连续八个月走低。
综合计算下来，今年第三季度，本田中国的终端汽车销量为17.2万辆，而去年同期则为30.2万辆，同比下跌超4成%，接近“腰斩”。
而通用汽车今年前三季度共计卖车124万辆，同比下滑19%，去年同期通用汽车在华销量为152.9万辆。
今年第三季度通用汽车在中国市场卖出了42.6万辆汽车，比去年同期下滑超2成。
▲通用中国第三季度交付数据
而在这其中，纯电动汽车和插电式混合动力车占53%，这也是通用汽车新能源（包括纯电动和插混）车型销量首次超越燃油车。
而这42.6万辆销量中的四分之三，都来自通用与上汽集团以及五菱汽车的合资公司，别克、凯迪拉克和雪佛兰的销量不到10万辆。
更令人意外的是，上汽集团公布的9月销量数据显示，上汽通用9月共计卖车2.2万辆，去年9月卖车10万辆，同比下滑78%。
二、4大本土车企火热卖车 前三季度销量最高增长超6成
一方面是合资车企在华销量削减，另一方面是中国自主车企狂卖车，中国车市呈现出冰火两重天的局面。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场零售销量达210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%；1-9月份累计销量1557.4万辆，同比增长2.2%。
今年1-9月，国内厂商零售销量排行榜前5名中有4家都是自主车企，3家车企前3个季度的销量都比去年同期呈现增长。
具体情况为，今年前3个季度，比亚迪零售销量为246.66万辆，同比增长30.9%，吉利卖车117.63万辆，同比增长25%，长安汽车卖车93.91万辆，奇瑞卖车83.35万辆，同比增长62.6%。
▲今年前3季度厂商零售销量排行榜前五（图源乘联会）
合资车企和自主车企前三季度的销量形成了鲜明对比，不得不让人唏嘘。
结语：国内合资洗牌加剧
如果说2023年，即使有车企掉队也有机会翻身，那么在2024年车企掉队可能就意味着出局。
因为在2023年的车市，降价还是硬道理，对销量的影响更为直接。但在2024年，价格不再成为把控销量的决定性因素，中国车企疯狂发新车，并更加注重智能化配置上车，进一步增强用户的使用体验。
消费者更加看重汽车产品的综合竞争力，逐渐崛起的国产汽车品牌也逐渐抓住了用户的偏好，本土汽车品牌影响力逐渐提升，在华合资车企在销量表现上已经呈现出几分颓势。
