第三季度宝马集团在全球交付量为540,882辆，相比去年同期下降了13%。今年前三季度，宝马集团的累计交付量为1,754,158辆，同比下滑了4.5%。其中中国市场降幅最大，仅售出147,691辆，同比暴跌29.8%。
7月，宝马宣布退出价格战并上调价格，意在收紧终端价格。虽然这一策略有助于保护经销商的利润并维护品牌形象价值，但也直接导致宝马在8月销量暴跌四成后，9月份仍在下跌，月售仅3.3万辆。深究原因还是深受价格战之害。
时过境迁，中国市场早已今非昔比，宝马涨价还有更多更好的平替，网友戏称：“宝马涨价甚至凯迪拉克的销量都上涨了”。
值得注意的是，不仅宝马面临这样的销量困境，没有涨价的奔驰奥迪日子同样不好过，这是整个海外豪华品牌同样面临的挑战。与此同时，中国自主品牌的崛起不仅蚕食了海外豪车品牌的市场份额，也改变了部分消费者的购车偏好。
在燃油车时代，国产品牌的竞争力明显要弱很多，在同等甚至更低价位的情况下，配置较弱的合资品牌销量都能完全碾压国产品牌。在电动化趋势之下，自主品牌车企的进步速度明显加快，从陪跑位弯道超车到了领跑位。同时也改变了中国汽车行业的消费时尚变革，原来合资车企的品牌、格调、性能等属性现在已经被“冰箱、彩电、大沙发、智驾”等国产豪华配置所取代，由此催生的消费需求也就发生了翻天覆地的变化。
不过，近几年来，随着新能源汽车市场的快速发展。特别是电动汽车和插电式混合动力汽车的普及，正在逐步改变消费者的购车选择。以前车辆使用更多趋向于功能化，而现在的车辆更倾向于智能化，端到端自动驾驶和智能辅助驾驶等高科技的兴起无疑改变了这个行业，电动汽车更低的用车成本以及政府对新能源汽车的政策支持，也是推动这一趋势的重要因素。这种自上而下的宣传推广，使得更多人将目光投向了自主品牌电动车型。
目前，宝马对于中国汽车市场的调整脚步还是比较保守的，据了解，宝马官方称：基于全新纯电平台的新世代车型2025年下半年才开始投产，直至2026年才能实现量产。而奥迪在2025年将发布全新Q6L e-tron、Q6L轿跑e-tron、A6L e-tron、新RS e-tron GT四款新能源车型进军中国市场。奔驰将在2025年上新包括长轴距CLA轿车、长轴距GLE SUV以及基于VAN.EA平台的豪华纯电MPV三款车型以适应在华市场。相比之下，宝马的动作还是慢了不止一拍。
此前，日产汽车CEO内田诚在采访中谈及中国市场时表示，“如果继续按照以往的方式做事，我们活下来的可能性不大”。
在新能源浪潮下，合资品牌无法再凭借曾经的光环卖车了。为今之计只有加大对华电动化产品的投入，才能在激烈的中国汽车市场竞争中扳回一城。
