一汽大众作为老品牌在国人的心目中一直都是有很高地位的，旗下的中大型SUV揽巡销量也一直保持不错，在9月份的销量达到了3215辆，从这个表现来看国人对这台车的接受程度还是蛮高的，内饰的设计也让很多年轻人愿意接受它。今天我要介绍的是一汽大众揽巡2024款380TSI四驱R-line巡游众享款，现在的指导价是27.99万元，为了提升销量现在的揽巡降价幅度还是挺大的，性价比是挺高的，至于表现如何请各位往下看。
先来看前脸的设计，大众揽巡采用家族最新的设计语言，比传统的设计更具有科技感，中网是一个横幅式的设计，与上方的贯穿式LED灯带和大灯组形成一体化的设计，整体感很强。引擎盖采用了灵牛设计风格，在车牌两侧是不规则多边形导流槽，底部还有一个梯形的进气格栅，前脸的设计很宽厚，运动感十足。
大众揽巡的车身长度为4949mm，宽度为2015mm，高度达到了1772mm，轴距达到了2980mm，完全符合中大型SUV的尺寸。侧身的造型还是挺运动的，机舱盖处延伸出的腰线一直贯穿到了车尾，让整个车身看起来有一种上下两层的感觉。车顶配备了行李架，还有可开启全景天窗，增添了一丝越野的气息。全车带有运动外观套件，20英寸的铝合金运动轮毂，造型也十分耐看。前后都是通风盘式制动器，制动效果出色。还配备了隐藏式的非全尺寸备胎，用于应对紧急情况。尾部配备了扰流板，搭配上熏黑的贯穿式尾灯和下方的双边双出排气孔，看起来尤为的霸气。
大众揽巡的内饰确实已经进步很多了，我个人觉得还是挺耐看的，不仅有科技感还有操控感。主驾驶配备了真皮的多功能方向盘，还支持4项手动调节，北方地区的朋友可以选装一个加热功能，还有换挡功能，当然扶手台也有电子挡把。中控台上是双联屏设计，10.25英寸的全液晶仪表和12英寸的中控大屏，标配了卫星导航，支持手机互联映射和OTA升级，可通过“你好大众”唤醒语音助手，在行车的过程中操作更加的方便。前排标配了手机无线充电板，最大充电功率15W，车内还有4个充电接口，全车乘客都能充电。全车一共给到了9个音响，可以花6000元选装14个哈曼卡顿音响。车内的软性材料使用的不少，还有金属质感镀铬条和亮光饰板装饰，豪华感十足。
车内的座椅舒适性很高，结合人体工程学进行设计，无论是支撑性还是包裹感都很出色，材质都是仿皮的。前排的座椅给到了座椅电动调节，主驾驶还可以调节腰部，让驾车更轻松。第二排座椅可手动调节座椅靠背角度，还支持四六放倒。前排只有通风功能，主驾驶有座椅记忆，前排与后排可选装座椅加热。
车内的空间表现优秀，我181cm的身高，前排与后排的头部空间差距并不大，基本都在一拳多，第二排的腿部空间很棒，能够达到两拳半左右，坐垫的长度也足够，乘坐起来十分的舒适。行李舱的空间达到了656L，在同级别中也是相当优秀的。
大众揽巡采用了2.0T的涡轮增压发动机，可以提供220Ps的最大马力，峰值扭矩可以达到了350N·m，搭载了7挡双离合变速箱，零百加速时间为9.1秒，经过实测大概在8秒左右，由于尺寸和重量较大，动力的表现其实一般。
来说说试驾感受吧，刚开始起步的时候动力响应还是挺积极的，动力也没有出现滞后，深踩一下油门也能感受到轻微的推背感，7挡的湿式双离合变速箱，调教还是比较平滑的，升降档的过程中发动机的转速控制的比较合理，能够有效的降低油耗。后续的加速会有一点肉，会有一秒左右的滞后，随后动力才会给到，此时超车还是没有问题的。方向盘的指向没有问题，虚位也控制的很小，对于方向的控制很精确。前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，还配备了多片离合器式中央差速器，通过性是很棒的。底盘调校硬朗且扎实，不管是高速驾驶还是转弯，都有不错的支撑性。
大众揽巡的WLTC油耗在百公里8.68L，实际的油耗在百公里9.38L，在我试驾的时候，仪表盘上显示的是百公里10.31L，总体来看相差不大，对一台中大型SUV来说已经比较低了，毕竟揽巡的车重已经达到了2吨多。
总体来看，大众揽巡这台车的综合表现尚可，作为家用车肯定是没有毛病，还能兼顾一些户外越野，适用性还是挺高的。
