进入“金九银十”，沉默的燃油车似乎销量大都有不同程度的增长；一向被认为穷途末路的燃油车在国庆期间也是迎来一波反弹。
通用：别克多款车型限时一口价，国庆购车交强险全免，昂科威Plus国庆订单突破7000+，9月昂科威S+Plus销量由8月2765回升至9月的4288辆；全新凯迪拉克XT5限时直降13.4万，国定大定2000+。
东风日产：国庆7天订单超30000辆；9月轩逸热销33404辆，力压朗逸重新夺回燃油车销量榜榜首；另外加推12.78万的天籁真心版，也算多少打破信息差。
上汽大众：限时一口价，15.99万起的380帕萨特国庆订单超8000辆；7.99万起售的途岳新锐国庆订单破10000辆。9月帕萨特销辆超2万3，连续4个月破两万辆，传统B级车销冠。
9月传统燃油车型均有不同程度增长
中型车市场：迈腾17608辆，凯美瑞16644辆，雅阁、亚洲龙均破万；探岳18422辆，途观L有16020辆。
紧凑型车市场：朗逸28486辆，速腾23652辆，卡罗拉锐放18583辆，锋兰达、荣放均破17000辆；CRV有13915辆，威兰达12840辆，皓影也破万辆。
MPV市场：赛那以9308辆力压8122辆腾势D9成为MPV车型销冠，姊妹车型格瑞维亚也有近7000辆进账，别克GL8燃油+插混合计销量破9000。
消费者对燃油车又重新燃起热爱了吗？数据显示9月乘用车市场零售量为211万辆，同比提升4.5%，环比提升10.6%，整体销量都在增长；其中新能源市场销量已达112万辆，同比提升50.9%，环比提升9.6%，渗透率为53.3%，已连续3个月占比超50%，大势所趋。
燃油车的销量增长一部分来自市场整体增量，另一重要原因则是降价，尤其是官方直降，打破信息茧房，打破价格的信息差。燃油车必然有其市场，多年积淀的技术、品牌号召力仍是新势力车企无法企及的。对于一年跑不了太远距离的、常年跑高速的、有续航焦虑的、喜欢机械操作的，追求安全耐用的等等客户，燃油车仍可能会是最优选。
传统车企若要高枕无忧，国庆热销也只能当做昙花一现，拥抱形势，适应转变，开发契合国内消费者需要的车型方能王者归来。
燃油车与电动车之争，最后的赢家一定是消费者。几年前你买不到10万的卡罗拉双擎，也买不到16万的380高功帕萨特，可以不买电车，但要享受压力之下的燃油车企释放的大优惠。
