一个人不可能同时拥有迈巴赫和自卑，除非这车漏水。
最近，短视频兴起了一股豪车贴膜三色塑料布之风，眼尖的朋友在大马路上也有可能看到这个车圈新穿搭。
图源：小红书网友
但这并不是时尚圈又开花了，三色塑料布下藏着的是一个有钱人和一群豪车车主的血与泪。
事情的起因和演进都比较抓马，放在新能源屠戮燃油车的这个大背景下嚼起来尤其筋头巴脑。
7月份，江苏一位有钱帅小伙215万全款提了辆迈巴赫。
还没在荣耀和幸福中浸泡几天，转头车就闹起了罢工。
车主透露，新车的中控很快有过异响，开回4S店研究了半天没个说法，最终结论：“一切安好，还是晴天。”
不巧的是，车主等来了一个雨天，肆意穿梭在车水马龙的同时，一场沉浸式体验上演了——A柱漏水了。
啊喂，新车，迈巴赫，215万，就这么水灵灵的进水了！
接着开回4S店，但故障问题仍是个谜，在双方反复拉扯之下，4S店对新车来了个“庖丁解车”，A柱、B柱、C柱以及后备箱的内饰都给拆了。
图源：抖音@漏水车车主
问题在于，如此折腾下，漏水点还如一个沉默不语的孩子，不肯吐露心事。
新车经常漏水的朋友都知道，这种情况下即便修好车也修不好心里的那道裂缝。
该车主也不例外，随即要求贴钱换车，但4S店一点没客气，给出了135万元-150万元的估价，意味着车开了10天直接折损80万！
后来的事情咱们都明了，4S店的不作为点燃了车主的怒火，于是其亲自动手给车贴了个三色雨棚布，在互联网上开庭寻一个公道。
以上这些事情脉络，来自于其短视频账号中一步步的记载，他给自己取名为“漏水车车主”，现在账号粉丝直接冲到了38.5万。
还是老规矩，先带货变现，但这次不一样的是，该车主带货的商品只有两样，“迈巴赫同款和专属”的防水布和胶带。
至此，全国各地的迈巴赫车主纷纷揭竿而起，换上了同款新皮肤援助这位漏水车主。
在事情愈演愈烈下，“奔驰苏州元星”发表声明做出了回应，同样是一肚子苦水。车主仍在短视频一一回应声明内容，双方仍在拉锯战中。
从商业视角来看，迈巴赫正在面临一场严重的公关危机，而且还错过了事情刚发生时的黄金公关时机，如今演变为全网的舆论攻击肯定是迈巴赫所不愿看到的。
即便其贵为百年豪华品牌，长期笼罩在赞美和仰视的氛围之下，但在商业世界，消费者的权益才是最大的，何况这关乎的不仅仅是一个人的利益。
换个角度看，如果这件事发生在新能源车企身上，早已经立正挨打上门道歉了，否则光是舆论的洪流就足够冲刷一切。
迈巴赫的高傲咱们见怪不怪，豪车品牌长久以来都是一幅高高在上的模样，可问题是，在新能源高举高打的今天，这一份傲气还能够持续下去吗？
在中国市场，迈巴赫一直是豪车王冠上的那颗明珠，璀璨耀眼。
回看其今年掀起的舆论浪潮，除了这一次的漏水事件，最出名的便是“车圈红人”周鸿祎的迈巴赫售卖连续剧。
在这部戏里，迈巴赫充当的是一个配角，剧本大背景是一个百年品牌豪车在新时代的激荡，要演绎出被人当作“牛夫人”抛弃的辛酸。
可惜的是，这场戏虽然震荡整个车圈，吸引了一众新能源品牌委身相许，但迈巴赫却成了被人们忽视的那个存在。
如今倒回去看，周鸿祎的那款车是迈巴赫S600，属于2015款车型，当年官方指导价为288.8万元，现在二手车市场价格在100万元左右。
他曾透露，当初选这款车就是因为是奔驰S600的加长版，后座很舒服，空间大。
但咱们都很清楚，迈巴赫曾是一代人心中当之无愧的“小甜甜”，不少企业大佬都为其折过腰。
最广为流传的，便是阿里巴巴创始人，古希腊对钱没兴趣的神——马云和他的座驾迈巴赫62s。
这款已经停产绝版的超级豪华轿车，落地1300万左右，奢华程度叫板飞机头等舱，妥妥的一代神车。
从这个角度来看，迈巴赫的高傲并非没有理由，品牌特性和产品属性是其底气所在。
回看迈巴赫在中国市场的这些年，其2004年由德国戴姆勒 - 克莱斯勒公司引入，靠着迈巴赫 57 和迈巴赫 62 两款车型迅速站稳脚跟。
之所以能拿捏中国富豪和企业家，就是因为超长车身和黄色牌照的超强辨识度，不过高昂的售价注定了初期销量有限。
2011年底戴姆勒集团曾宣布，鉴于迈巴赫的销售状况一直不佳，将不再研发和推出后续车型，并于2013年停产。
一直到2014年，迈巴赫满血复活，其不再作为独立品牌，而是“下放”到了奔驰S级作为车系的超豪华版本出现，命名为“梅赛德斯-迈巴赫S级”。
迈巴赫家族也愈发庞大，陆续推出了迈巴赫 S 级、迈巴赫 G 级、迈巴赫 GLSSUV 等车型，销量开始逐步上升，据易车网统计，2022年迈巴赫S级的销量为1.08万辆，2023年升至1.42万辆。
奔驰对于细分市场的把握是迈巴赫成功的最大的秘诀，其介于奔驰S级所属的“大型豪华轿车”与劳斯莱斯“大型超豪华轿车”之间的定位，搭配厚重的品牌历史一度没有对手。
这样看来，迈巴赫的底气依旧很足。
但市场不是一成不变的，在电动化和智能化滚滚而下的时代，迈巴赫的处境很可能是另一番光景。
在这样的背景下，如同“漏雨风波”般背刺消费者事件，对于品牌是极具杀伤力的。
毕竟底气是没法无休止损耗的。
新能源的出现，仿佛如宿命般击中了传统汽车品牌们最柔软的一面。
2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，比上年分别增长35.8%和37.9%，产销量连续9年居全球首位，销量占全部汽车销量的比例为31.6%。
这样的势头还在延续，2024 年 1 - 9 月中国新能源汽车产销分别完成 831.6 万辆和 832 万辆，同比分别增长 31.7% 和 32.5%。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的 38.6%。
这同时是燃油车道心破碎的一年，新能源的降价浪潮，让燃油车彻底失去了自我定价权。
就连BBA也兼顾不了面子和里子，一次次的降价与回升诉说着其如今的百般挣扎。
但新能源的野心早已不止于此，小米SU7的出现预示着20万元客户群已经濒临失守，小鹏mona m03则向下撬动10万元客户群，还有品牌把目光瞄向了更高处。
如“华为迈巴赫”享界S9、比亚迪神车仰望U8、“断崖式领先”迈巴赫的理想MEGA等，都以其各自的产品和野心，表露着对百万级豪车市场的虎视眈眈。
图源：比亚迪官微
豪华品牌正在失去对于一款好吃的定义权，这话不假，因为现在国产车企用全新的技术风、强大的研发和制造实力重新诠释了豪华。
所以各种各样的“中国迈巴赫”开始层出不穷，从目前的市场趋势来看，百万级豪车多元化已成定局。
这一点从传统豪华品牌的转型阵痛就能看到，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等车型如今销量均有不同程度的下滑，并且加速研究起了自己的高端电车。
转型需要时间，但品牌历史和技术实力的厚重感是实打实的，如果真的能够在电车上成功延续真有可能再次“复活”。
而且诸多新能源品牌的高端化之路才刚刚开始，这不是轻易靠着一两个技术变革就能击穿的市场，仰望U8如今的销量波动就足以说明问题。
所以说豪车阵营的心气还在，只是要看自己的电车能否开启下半场豪华故事。
但值得警醒的是，如今的市场上消费者已经不再是案板鱼肉、任人宰割，诸如这般背刺消费者事件已经引发了大范围用户群的不满。
不论是什么时候，企业的长期思维都是领先于短期利益的，迈巴赫接下来是否针对漏水事件再做出新回应值得期待。
但有一点是肯定的：
颠覆你的很有可能不是你的竞争对手，而是傲慢的自己。
