捷途山海T2自2024年4月上市以来，以家族方盒子外型及较强性价比颇受车主欢迎，月销五六千台的成绩已经和硬派越野老将坦克300并驾齐驱，捷途品牌趁热打铁，山海T1亮相以来颇受关注，作为T2的姊妹车型相似又有区别，首先变速箱3档换成1档，更适合在城市驾驶，外形上四叶草大灯和地平线灯带带来更具辨识度的气质。但是最超出我预料的是其馈电油耗的表现。
捷途山海T1作为插电混动SUV，定位城市越野，源自奇瑞鲲鹏C-DM超混技术，搭载1.5T混动专用发动机，热效率达到44.5%，众所周知，热效率与燃油经济性正相关，通俗地说就是油耗。26.7度电池，纯电续航150公里，对市区通勤来说也够。车辆尺寸分别为4米7、1米96，1米84（长宽高），妥妥的大个子。
因为本次厂家邀请试驾的重点也在馈电油耗测试，所以接下来详细说说本次试驾的情况。
本次媒体试驾编队进行，地点位于新疆赛里木湖环湖道路，当天气温约10度，风力2-3级，阴转多云。赛里木湖环湖一周的距离大约85公里，实际测试距离为55公里左右，开测前进行里程、油耗电耗清零，电池电量为20%，设置为智能保电模式，赛里木湖道路平整且车辆不多，路况对于测试来说算是极佳。每台车坐4人，加上一些媒体的摄像装备，可以算是满载了，油量基本加满。
赛里木湖风景极佳，令人心旷神怡。由于媒体测试设置了成绩最佳油耗前三名，所以每台车基本是以各家媒体认为的省油方式进行，速度大多控制在50码左右，匀速行驶，由于当天气温相对适宜，车内也无需开空调，我将驾驶室两侧玻璃开启小半。前面十公里时，油耗到了一个令人难以相信的数字，百公里油耗在1升左右，电耗此时在11度/百公里（当时对这个数字难以置信，竟然忘记拍照），后面到30公里左右时，油耗缓慢上升到2升左右。我基本保持右脚匀速踩油门，无急加速和刹停现象出现。测试最后20公里，油耗继续上升，电耗则持续下降，过终点时，表显油耗为2.5升/百公里，电耗在2.2度/百公里。对于这个数字，我一度觉得不太可能，这个成绩最后在所有测试车辆中排名竟然只是第三。第一名的媒体成绩是2.1升/百公里，第二名为2.3升百公里。
需要特别说明的是，本次车辆油耗测试不算是真正意义上的馈电油耗，车子保留了20%电量并且没有设置为强制保电模式，测试中存在纯电行驶的可能性，最后我这台车的电量显示为15%，比之前的20%电量掉了5个百分点，而且能量回收模式选择了高。
尽管如此，捷途山海T1此次油耗测试的结果依然让我印象深刻，如果是真正意义上的发动机馈电油耗到了2升多，此时的电机似乎也可以不需要存在了。我为本次测试的结果负责，没有任何不真实的阐述，或许，下一次来一场完全意义上的馈电油耗测试，还是令人期待。以捷途山海T1的定位而言，假如是15-20万左右的价格，其性价比还是比较高的，将对此区间内SUV的其他品牌，形成较强的压迫力。（优视老曾）
