在德国大众本土工厂的未来发展尚不明朗之际，大众集团已在中国启动了裁员行动，犹如一把锋利的“大刀”，从德国砍向了中国！
失业君小编 | 文
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近日，据多家媒体报道，大众汽车在中国正在进行裁员，主要波及进口车业务部门，预计影响人数接近百人。
据报道，大众中国在当前对中国员工的裁员行动中，为员工提供了两种选择：?是调岗至合肥，离开北京的工作地点；?是直接解除劳动合同，并提供最高可达N+6的赔偿方案。
根据一位了解大众中国内部情况的人士透露，之所以考虑将员工调往合肥，是因为大众中国正逐步将业务重心转向合肥。未来，进口车业务有可能会整合至大众安徽，并由大众安徽负责销售途锐品牌。
经过失业君小编的查询，大众汽车的进口车业务部门主要负责在中国市场销售一系列大众进口车型，这些车型包括途锐、蔚揽旅行车、夏朗MPV、甲壳虫、Golf系列（例如Golf R等）、迈特威、凯路威以及辉腾等。
选择“调任合肥”的方案，是基于大众中国整体业务中心正向合肥转移的趋势。在安徽省，大众设立了多个子公司，包括CARIAD、大众安徽以及大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）等。据另一位了解大众中国内部情况的人士透露，目前集团的重点是放在VCTC上。
经媒体证实，本次关于大众（中国）裁员的传闻大体上是真实的。大众（中国）的相关人士透露，该公司与其他部门一样，都在积极参与并全力支持全球性的绩效优化计划。
在宣布降低成本措施的前一个月，大众集团公布了一份令人失望的半年报，其中在中国区的业绩尤为糟糕。此前有报道指出，上汽大众计划于明年关闭其位于江苏南京的工厂，该工厂主要负责生产帕萨特及斯柯达品牌车型，年产能达到36万辆。对此，上汽大众方面回应表示，生产基地的调整是出于必要的经营考虑。
根据财报数据，今年上半年，大众集团在中国的营业利润仅为8.01亿欧元，相比去年同期下降了30.47%。更具体地说，第二季度大众在中国遭遇了1.93亿欧元的亏损，与去年同期盈利3.48亿欧元的情况相比，减少了超过5.4亿欧元。
中国市场作为大众集团全球最大的单一市场，上半年新车交付量达到了134.45万辆，占大众集团全球总交付量的30.9%。然而，与曾经的辉煌时期相比，这一数字显得黯淡无光。在巅峰时期，中国区全年交付量曾超过400万辆，为大众集团贡献了接近四成的业绩。特别是在2019年，大众中国区创造了新的交付量纪录，达到了422.88万辆，占大众集团总交付量的38.53%。尽管2020年大众集团在华交付量有所下滑，但中国市场占比却达到了历史新高，占总交付额的41.32%。然而，自那以后，中国市场对大众集团的贡献度却一直在波动中下滑。
当下，大众汽车集团已在全球范围内实施了一项旨在提高效率的绩效计划。大众汽车集团（中国）作为其中的一员，正积极参与并支持这一计划的推进，通过增强各部门及项目的运作效率，并优化成本结构，以促进公司的长期发展。这些举措不仅涵盖了直接的人力成本调整，还涉及到了诸如行政管理费用、差旅开支以及培训成本等间接的人力成本优化。
在中国，裁员工作由当地业务主管Ralf Brandstaetter（贝瑞德）领导，并将分阶段有序展开。据知情人士透露，国内近期提高退休年龄的政策促使大众汽车重新审视其人力资源配置，并加速了裁员计划的推进步伐。
据知情人士透露，本周早些时候，已有部分员工获知该裁员计划。他们表示，部分外籍员工将被调回德国，同时一些中高层管理人员将面临解雇。
大众公司方面表示，所采取的措施包括组织结构调整、流程数字化升级、运营精简以及任务本地化等。
另外，知情人士还指出，在此次大众集团的裁员风波中，拥有超过700名员工的奥迪中国事业部也将受到严重波及。
失业君小编经分析认为，大众中国裁员方案中选择鼓励部分员工调任至合肥，此举很可能源于公司整体战略调整和业务重组的迫切需要。
鉴于市场竞争日益激烈，新能源汽车市场蓬勃发展，大众汽车正积极寻求转型与升级。在此背景下，公司可能需优化组织架构，提升运营效率，以更好地应对市场变革。调任员工至合肥或为公司战略调整的一部分，旨在整合资源，增强特定区域的业务竞争力。
对于被调任的员工而言，这一变化既带来了挑战，也孕育了机遇。一方面，调任至新工作地点可能要求员工适应新环境、新文化及不同的工作和生活节奏，这要求员工具备出色的适应能力和学习能力，以便迅速融入新岗位并发挥出色表现。另一方面，调任也可能为员工提供更广阔的职业发展空间和更多晋升机会。合肥作为一座快速发展的城市，汽车产业链不断完善，为汽车行业人才提供了丰富的就业机会和广阔的发展前景。
而对于无法接受异地调任的员工而言，接受N+6的补偿，积极适应变化，寻找更好的职业机遇，同样不失为一个明智的选择。
议
网友热议
@公子潮Aron（IP京）：
哦，相比之下已经不错了，N+6，合肥……我都可以……
@段永锋2007（IP皖）：
新能源汽车竞争激烈，合肥有蔚来，安徽有奇瑞江淮，以及更多的零部件产业链，而且人力资源非常丰富，劳动力成本要比沿海低，此时不去，更待何时？
@方小言Hollis（IP沪）：
N+6,这数字好小众。只有外企能与之一战，国内私企，有站出来的吗？
@淡爱在深秋（IP京）：
大众汽车裁员，虽然是个悲伤的故事，但N+6的赔偿金，还是让人有些欣慰的！比内资企业还是多了大概半年工资。
@方吉尔伽美什Scott（IP闽）：
这次裁员规模相当庞大，我表弟不幸也在其中。而且，N+6的补偿方案并不容易获得，多数人只能拿到N+1的补偿。燃油车行业目前正面临巨大的困境。
@落凡星xingzai（IPHK）：
这下子可热闹了，奥迪小弟也跟着抖三抖。外籍大佬纷纷打包，说是要回家种田？国产电动车笑得合不拢嘴，卷走外企，国内的互相卷，别笑早了！
最后一条，
看谁笑到最后……
