10月12日，乘联会公布了中国市场汽车销量。数据显示，9月全国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%。
前9个月累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。其中9月常规燃油车零售99万辆，同比下降22%；1-9月常规燃油车零售844万辆，同比下降16%。
9月新能源乘用车市场零售112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。2024年1-9月零售713.2万辆，同比增长37.4%。
9月国内新能源车零售渗透率53.3%，连续三个月渗透率超过50%。
乘联会分析称，9月新能源零售环比增长10.6%反映出国家报废更新政策的市场反馈良好。这一政策同时实现了高低两端细分市场的均衡增长。而地方置换补贴则拉动了终端细分市场增长。
此外，7-9月降价促销明显少于2-4月的频次，说明价格战趋于稳定。
另一方面，不同阵营的分化在加剧。
9月自主品牌零售134万辆，同比增长25%，环比增长11%。当月自主品牌国内零售份额为63.5%，同比增长10.1个百分点。比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽通用五菱汽车等传统车企品牌份额提升明显。
9月主流合资品牌零售53万辆，同比下降22%。9月德系品牌零售份额16.5%，同比下降3.6个百分点，日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.0个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.7%，同比下降1.7个百分点。
9月豪华车零售25万辆，同比下降8%。9月豪华品牌零售份额11.7%，同比下降1.5个百分点。
车企表现方面，得益于插混和纯电的多元化布局，比亚迪、奇瑞、吉利等传统车企以及理想、赛力斯等新势力车企借助今年插混和增程的市场红利而实现大幅增长。
其中，比亚迪41.7万辆、奇瑞24.4万辆、吉利20.2万辆。三者实现了20%-45%不等的显著增长。
新势力方面，9月份理想汽车卖出53709辆、赛力斯卖出37200辆，同样两条腿走路的零跑也突破3万辆大关，达到33767辆。
但增程车并非万能钥匙，比如新推出了EZ-6增程车的长安马自达，9月份销量仅为6010台，同比下滑41.6%，体量日趋萎缩。
整体而言，合资品牌市场份额还在下降，表现不容乐观。
对于十月份，乘联会预测，近期国内股市在政策利好的推动下实现强劲上涨。参考2014-2016年的结果看，在突然爆发的股市暴涨时，更多资金会进入股市，车市很难实现同步的快速上涨。如果股市长期持续稳定向上，则车市的走强是必然的趋势。
