最近，看到了一则令人震惊的消息，多个媒体平台披露了工信部刚刚发布了的（2024年版）《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》征求意见稿，其中有一项规定的大体意思为：国内乘用车燃料消耗量的标准到2030年将不得高于3.3L/100km。
对于这一标准的公布，可以说是瞬间引起了众多网友的广泛热议和高度关注。毕竟，现在很多家庭都拥有了私家车，甚至有些家庭还不止一辆。当看到如此严苛的标准后，有网友不禁感叹：这就是在“变相禁燃”，如果真的是这样，在6年之后，国内90%以上的燃油车或将面临停产。
因为，就目前来看，想要实现百公里3.3L以下的油耗，对于纯燃油车来讲几乎不可能。即便是1.0L排量的微型小车，在单人驾驶的情况下，百公里油耗通常也要4L以上，而现在的真实情况是，国内大多数的家用纯燃油车，百公里综合油耗都集中在7-10L区间。而想要达到3.3L的标准，对于发展了上百年的内燃机来讲，可谓是历史性的挑战，所以在短短6年内，想要实现如此巨大的突破，可能性几乎为0。
当然，除了纯燃油车型之外，市面上还有油电混动车型，它们想要实现3.3L以下的油耗，相对可能性会更大一些，但同样面临巨大挑战。毕竟，就目前来看，日系品牌在油电混动领域，拥有着悠久的历史和卓越的技术，比如国内的丰田卡罗拉和雷凌等油混车型，综合油耗可轻松达到5L以内，如果再用6年的时间，加以研发和升级，或许能够达到3.3L以下的标准，虽然难度很大，但也并非不无可能。
然而，对于2030年燃油车要达到3.3L的消耗标准，很多人尤为不解，为何要那么的严苛？其实，在我看来，这是基于实情出发，完全合情合理，毕竟就国内汽车行业的发展势头来看，目前新能源汽车的技术以及配套，已经非常完善，即便是在很多小县城里面，充电也非常的便利
抛开这类车型出行成本更低不算，它们还能够带来燃油车无法给予的智能化体验。根据乘联会的销售数据来看，今年8月份，国内新能源车型的市场渗透率已经达到53.2%，也就是说，购买燃油车的已经彻底沦为少数派。
因此，结合这一举措的诞生，无疑将会让汽车行业的发展趋势更加清晰，而且在实现低廉出行成本的同时，还能够进一步推动碳中和计划的实施。而对于咱们消费者来讲，应该购买什么样的车型，也给出了更明确的指引方向，如果条件允许，纯电车型无疑是优先选项，当然，要是选择可以换电的，那就更好了！就比如蔚来品牌，它在纯电车型的补给效率方面，做到了行业第一。
尤其是它的第四代换电站，经过实际的测试，仅需2分24秒的时间，便可以完成从1%到99%的补给，这一效率的诞生，不仅让电车补能速度赶超了油车，而且还创造了行业第一，堪称是全球新能源汽车行业的重大突破。
同时，蔚来所开创的电池租用服务模式（BaaS模式），还进一步打破了行业的新规则，就比如在购车方面，用户可以基于“车电分离”方案，实现更多灵活的选项，甚至可以单独购买车辆，并选择BaaS电租服务，如此一来，便能够大大降低购车门槛，本来30多万的车型，如今20多万便可以入手，有效缓解了用户的购车压力。
而对于BaaS电租服务，它还能够给消费者带来诸多好处，比如来自电池方面的风险（寿命、健康、质量、损耗等），都从用户身上转移到了品牌方头上，用户的车辆没有电了尽管去换，而对于电池潜在的风险，则完全没有了后顾之忧。
另外，BaaS电租还具有极强的灵活性，比如用户平时在城市中通勤，只需租赁小电池即可，这样表现的经济实惠。如果逢年过节出远门，需要长途旅行，则可以临时换租150kWh的大容量电池包，部分车型的续航可达到1055km，如此一来，既可以保障出行，又无需多花冤枉钱。
再就是蔚来的换电服务和BaaS电租所产生的价值影响，尤其是在二手车的保值率方面，根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的2024上半年二手车保值率排名来看，在BaaS电租模式下，75kWh标准续航版的蔚来ES6，其一年保值率已经达到了74.5%，不仅过了特斯拉Model Y，成为了纯电中型SUV排行榜的第一名，而且还赶超了传统BBA的奥迪Q5L和宝马X3等一众豪车。
因此，使得蔚来品牌的二手车供不应求，最近可谓是来一辆，卖一辆，成为了纯电市场的抢手货。当然，对于蔚来品牌新车的销量，也是扶摇直上，如今已经连续4个月销量破2万台，成为了高端纯电市场一颗闪耀的明星。
总的来说，蔚来品牌无论是续航能力，还是在补给效率方面，都实现了重大技术创新突破，凭借自身的实力，让越来越多人相信中国品牌。那么，对于2030年国内乘用车油耗不得高于3.3L的标准，到时候市面上90%以上的燃油车或将面临停产，大家有何看法呢？欢迎探讨留言。
