车主一：
涡轮迟滞和不线性，放在汽车上很多人都接受不了，放在摩托车上更难以接受和操控，特别是摩托车，突兀的介入的涡轮，猛的给你一下子动力，车头都抬起来了，很危险的，目前的市售的合法上路增压摩托车，是川崎的h2系列，最贵的落地比一台530更贵，便宜的落地也比一台a4贵了，而且他是机械增压。
车主二：
个人觉得还是得辩证看，用不用是一码事，好不好用是另一码事，值不值得用又是一码事。现在市售的好像就川崎的h2r带个机械增压，加速是猛，极速是快。但是无论是在赛道上还是公路上，都不是玩直线的，路面上还有突如其来的石子，路面标线，还有其他交通活动参与者，再大的马力扭矩都发挥不出来。而且涡轮增压带来的更多的是扭矩的提升，你想加速，然后拧了一下油门，过了0.几秒，突然涡轮介入了，意外之外的加速或者抬头，太容易失控了。
题外话。当年本田有款贫民神车cb125t，125双缸带涡轮了解一下。
车主三：
会导致重量的增加。由于内燃机装上涡轮增压器以后，往往重量都会上涨很多，摩托车是比较轻便的车型，若是使用了涡轮增压器就会导致摩托车变得非常重，这就导致出行变得不太方便，并且要想驾驶它也会变得比较困难。若是发生了意外，重量的增加也会导致摩托车的惯性有所上涨，其安全性能也会大幅度下降。
会导致空燃的增大。因为涡轮增压器是通过发动机的排气驱动，从而吸入更多的空气，这就会导致发动机热负荷在短时间内快速上涨，而摩托车的引擎比汽车小，往往不能承受较大的增压值，这就会导致车辆的燃气压缩比在短时间内快速上涨，车内所产生的废气无法全部排出。在这样的情况下，就非常容易发生火花塞被喷出或是爆炸。
容易导致汽车出现打滑。由于要想实现涡轮增压，就必须的保持较高的转速。当发动机的转速较低时，就会导致废气气流不足以让其正常运作，从而出现涡轮迟滞。而摩托车只有两轮，所以当摩托车在转弯前退档补油时，涡轮就会处于低转速之中，在这样的情况下，在接入低档位时，就会让已经停止工作的涡轮就会再次启动工作。这个时候就会非常容易打滑，从而严重威胁到摩托车的使用安全。
车主四：
诚然，真理往往质朴无华，正如摩托之魂，并不执着于在方寸引擎间强行榨取洪荒之力，而是深谙驾驭之道，渴求的是那份动力输出的细腻与精准调控。马力若显不足，非但不是桎梏，反成了探索的契机——提升转速，拓宽排量，引擎之躯，不过略增几分雄浑，而性能之翼，已悄然翱翔于天际。
反观涡轮增压之技，于四轮铁马或能增添一抹速度与激情，但在两轮世界，它或许就是那把双刃剑，不经意间，那微妙的LAG（迟滞）便可能化作赛道上的幽灵，让骑手在瞬间体验从风驰电掣到滑胎失控的惊悚转换，如同云端跌落至深渊，令人心悸不已。
因此，摩托之艺术，在于平衡与和谐，是在有限的空间内，编织出动力与控制的完美交响，让每一次加速都成为对自我极限的优雅超越，而非盲目追求力量的狂澜。
