在20万级市场，全系标配800V高压平台的SUV是小鹏G6，但随着时间的推移，极氪品牌带来了更内卷的极氪7X，同样是定位中型SUV，但极氪这台新车给到了超2.9米的车身轴距，同时还标配了两颗Orin-X智驾芯片，以及激光雷达等多种智能感知硬件，再加上全系全栈800V架构，以及骁龙8295座舱等优势，也确实吸引了不少消费者的目光。所以说到这里，接下来我们就针对这台极氪7X，看看22.99万元起售的它到底贵不贵。
首先从动力上看，极氪7X提供两款后驱版和一款四驱版，其中单电机版本的极氪7X依然是搭载了310kW功率的电机，百公里加速时间则是来到了5.8秒。此外，双电机四驱版本的极氪7X则是能够爆发出475kW的输出功率，0-100公里/小时的加速时间更是来到了3.8秒。另外在电池方面，极氪7X的后驱版分别提供了第二代金砖电池（75kWh）和麒麟电池（100kWh）两个版本，其中前者给到的纯电续航为605公里，后者则是780公里。
此外，第二代金砖电池具备5.5C的充电倍率，在条件理想的状态下，将电池电量从10%补充到80%，最快仅需10分30秒的时间。当然了，4C的麒麟电池也并不慢，快充状态下也只需要15分钟即可完成（10%-80%）。而在底盘悬架方面，与同价位的大多数新能源车型一样，也采用了前双叉臂和后五连杆的结构。不过需要注意的是，针对极氪7X的顶配车型，新车带来了空气悬挂，以及CCD电磁减振系统，再配合上魔毯空悬的舒适性功能，确实能够为用户呈现出软硬皆宜的驾乘体验。
其次在外观部分，极氪7X整体的设计风格与极氪007类似，同样给到了蚌壳式前机盖，以及93英寸的巨幕灯带，再加上中型SUV的定位，还是能够带来较高的辨识度。除此之外，极氪7X作为一台大五座中型SUV，不仅有着2925毫米的车身轴距，而且车顶部分也没有采用溜背式的设计。而在外部配置上，极氪7X入门版就标配了1颗激光雷达，以及12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达等智能感知硬件，同时再加上2.0版本的浩瀚智驾，以及两颗Orin-X智驾芯片，也赋予了极氪7X更出色的智驾能力。
而在内饰方面，极氪7X配备了16英寸的3.5K LED中控屏，而且整个车机内部的操作系统，以及AI语音助手也都进行了系统性的升级，配合上骁龙8295芯片，使得整车的智舱体验达到了同级上游水准。而且在其它舒适性配置上，极氪7X标配前排座椅通风加热按摩，以及方向盘加热和后排座椅加热功能。而来到后排之后，支持电调的靠背角度，以及宽敞的头部和腿部空间，以及全车多达21个扬声器的天空声道布局，更是为车内乘客营造出沉浸舒适的驾乘体验。
另外值得一提的是，极氪7X的后排还提供了业内比较少见的后排电动娱乐屏，集成在副驾驶座椅靠背内部的设计，再加上SUV很少提供的第二排小桌板，这些也都能够提升后排乘客的乘坐体验。此外，用户还可以选装后排“电动沙发”，即包含了后排座椅前后移动，以及靠背角度最大可调至134°的舒适性功能。
编辑总结
综上所述，入门即标配、高配已经成为了如今市场的常态化，而作为“后来者”，它们本身所具备的优势就比前者更大，所以从产品综合实力和价格上来看，22.99万元起步的极氪7X确实不算贵。但话又说回来，针对目前在售的两台后驱版车型来说，确实会让部分用户感到纠结，因为你想得到金砖电池2.0的极速补能，就得接受它605公里的纯电续航。如果你想要麒麟电池的长续航，就得添两万元买这多出的175公里纯电续航。那么看到最后，大家对于极氪7X这台车有何不同的看法，欢迎在评论区留言。
