10月10日，韩国韩华海洋（原大宇造船）宣布与欧洲地区船东签订了6艘LNG动力15000TEU大型集装箱船的建造合同，合同总金额为16932亿韩元（约合12.55亿美元、89亿元人民币）。
此次承接的6艘15000TEU LNG双燃料动力大型集装箱船将在韩华海洋位于巨济的玉浦造船厂建造，计划在2028年底之前陆续交付。
虽然韩华海洋没有透露船东方面的具体信息，但据称这份订单来自马士基，合同中还包含了额外4艘同型船的备选订单。这是马士基首次投资订造LNG双燃料集装箱船，除了韩华海洋的订单之外，9月底马士基还与新时代造船签订了6+6艘16000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，并将在不久后与扬子江船业签订6+4艘LNG双燃料16000TEU集装箱船订单。
马士基的订单标志着韩华海洋自2022年1月以来时隔2年9个月再次承接集装箱船订单，同时这也是该公司在进入10月份以来承接的第二笔新船订单。
此前，韩华海洋10月2日发布公告称，该公司从亚洲地区船东承接了1艘LNG-FSRU（浮式液化天然气储存及再气化装置）的订单，合同总金额为5454亿韩元（约合4.1亿美元）。
短短8天内，韩华海洋就承接了16.65亿美元（约合117.7亿元人民币）的新船订单。
韩华海洋表示，今年以来，该公司一直以稳定的工作量为基础，以收益性高的船型为中心，实施选择性接单策略。此次承接集装箱船订单也是其选择性接单策略的最新成果。据克拉克森数据显示，最近两年集装箱船的船价上涨了30%以上。
韩华海洋在集装箱船建造领域拥有极强的竞争力，其超大型集装箱船曾在2020年入选韩国“世界一流商品”名录。
近年来，韩华海洋一直以LNG船为主力船型，但在今年2月与大洋洲地区船东签订了2艘VLCC订单，合同总金额3420亿韩元（约合2.57亿美元），自2021年以后时隔3年首次承接VLCC，而且以16年以来的最高价格成交，从而重返VLCC建造市场。该公司表示，这一成交价格创下了自2008年国际金融危机爆发以来的最高纪录，是该公司持续以高收益产品为主的选择性接单战略的胜利。
从克拉克森新造船价格指数（Clarksons Newbuilding Price Index）来看，VLCC的造价在2021年以后的3年里足足上升了40%以上。因此，VLCC与LNG船、超大型液氨运输船（VLAC）一起，被造船业界视为新的高收益船型。
韩国业界人士表示，随着集装箱船价格的大幅攀升，韩华海洋也终于在时隔近3年之后重返这一船型建造市场。
包括这6艘集装箱船订单在内，韩华海洋今年以来承接的船海装备订单已达37艘，合同总金额约73.5亿美元（约合520亿元人民币），超过了去年全年35.2亿美元的接单总额的2倍。这31艘订单包括17艘LNG运输船及LNG-FSRU、7艘VLCC、6艘集装箱船、2艘VLAC、1艘VLGC、1座海工装备、3艘特种船。
