近日，领克Z20完成首发亮相，该车在欧洲市场的起售价为35995欧元，大约为27.8万人民币。预计今年内率先在中国市场上市交付，预计国内价格在17-18万元左右。
这是领克品牌旗下的第二款纯电汽车，与上一款领克Z10上市时间仅仅相隔了1个月。那么领克为何突然着急要上市两款纯电车呢？
要知道，吉利旗下中高端品牌，领克主要走燃油和混动路线，极氪才是纯电路线，领克的Z10与Z20定位于极氪007和极氪X的定位严重重合，难道吉利不怕他们之间内耗吗？
其实这也是吉利的无奈之举。因为问题并不出在极氪品牌上，而是出自吉利旗下的另一个品牌“极星”的失败。
极星从上市之初就是走高端路线，极星的首款车Polestar01售价高达145万，虽然轰动一时，但却无人问津，因此没有等到换代就停产了。
随后出现的Polestar03，将价格降至69.8万-79.8万区间，但似乎市场依旧不买账。所以后面的Polestar02和Polestar04的价格都保持在29万-39万区间。
然而大势已去，极星品牌在国内已经失去了先机，导致主力纯电用户根本不把这款车当做备选项。
而这还不是最主要的，因为极星品牌与极氪品牌有一个很大的差别，就是它是沃尔沃汽车集团主导与吉利合作的品牌，所以这家品牌不受任何西方国家的制裁制约，可以无障碍的在欧洲、北美建厂生产，还可以使用沃尔沃渠道销售。
但同样，欧美国家虽然对沃尔沃品牌不设防，但对这个品牌出高端高价电车也并不买账，导致极星品牌在海外市场岌岌可危。那么谁来拯救这个来之不易的渠道市场呢？
靠极氪吗？不行，因为极氪品牌是吉利独资的，它属于中国汽车品牌，在欧洲受到关税和渠道的制约，在北美受到进口车法律法规的制裁，所以即使极氪越是物美价廉越无法登录到欧美国家。
这个时候再想在海外推广纯电车的话，就只能依靠领克品牌了。毕竟领克品牌也是吉利与沃尔沃合资的产物，同样享有沃尔沃相同最惠国待遇，并使用沃尔沃渠道销售。
所以领克在金九银十连续亮相两款纯电车，Z10和Z20针对的不是中国市场，而是欧美市场，尤其Z20还是在意大利完成的首发亮相，并将该车欧洲版命名为“领克02”，意图更加明显。
目前欧盟正在对中国电动车实施加税管制，而预售价仅仅3.6万欧元的领克Z20，价格远低于同级别的欧洲其他车型，甚至比在德国销售正酣的领克01还便宜6000欧元，完全得益于领克享受的沃尔沃欧盟待遇。
而在国内上市，无论是领克Z10还是Z20都算是搂草打兔子，顺手赚一波。毕竟领克如今的影响力要比极氪要大，反正都是基于SEA浩瀚架构打造，不会增加多少成本。
