当年享誉全球的全球五大车展开始变样：日内瓦车展官宣不再举办，原来的法兰克福车展换成了慕尼黑车展，与巴黎车展、东京车展、北美车展合并成“新全球四大车展”。
在车展格局变化的同时，车展上的面孔同样已斗转星移：中国品牌，正在逐渐取代日系车、德系车成为新的顶流。电车通观察到，比亚迪、长城汽车等多家国产品牌携最新的新能源产品曾多次在国际车展亮相，给欧美市场带来一些电气化方面的技术性震撼。
10月14日，“新全球四大车展”之一的巴黎车展将拉开序幕。相比往届，这次参展的车企在数量上有所上涨，国产品牌阵营中比亚迪、问界、红旗、小鹏、创维等已确认参展，而且即将亮相的重磅新车并不少，很有可能会成为这届巴黎车展的最大看点。
图源：电车通摄制
废话不多说，下面直接盘一盘这届巴黎车展上的重磅新车，看看这些新车是否真的具有竞争力。
零跑B10：10万左右也能配备高阶智驾？
零跑汽车已经官宣，全新B系列产品零跑B10将会在巴黎车展迎来首发亮相，顺带还发布了零跑B10的黑棚图。零跑B10定位为紧凑型SUV，这些黑棚图主要透露了新车的灯组设计、车身腰线以及部分设计细节信息，比较吸睛的一点是不规则间断设计的前后灯组。
图源：零跑汽车
然而，产品亮点确实很容易发现，卖点往往会藏在细节里。
从车身侧面黑棚图得知，零跑B10的车顶有一个小突起，和其他车型一样配备瞭望塔式激光雷达，基本可以确认零跑B10会配备高阶智能驾驶系统。
图源：零跑汽车
这一技术放在现在其实并不稀奇，20万元左右的产品都有提供，但如果告诉你这是一款15万以内的产品呢？电车通了解到，零跑B10基于全新LEAP 3.5架构的B平台打造，按照零跑汽车的规划，零跑B系列车型将聚焦10万元-15万元这一细分市场。
至于高阶智驾，电车通认为零跑B10的高配版才会配备高阶智驾系统。纵观国内市场，高阶智能驾驶逐步下探到20万元以内市场，比如新上市的深蓝S07、埃安AION V霸王龙、小鹏MONA M03等等，车企所说的“智驾平权”确实在逐步实现。
图源：零跑汽车
从零跑C系列的性价比可以看到，零跑的控本能力确实很强，但通过开源节流实现第二季度盈利的小鹏汽车，也有很强的控本能力，旗下的小鹏MONA M03搭载了支持城市NGP和高速NGP的XNGP智能辅助驾驶系统，但目前只有指导价为15.58万元的顶配版才能实现。
零跑B10是SUV，按理来说制造成本会比同级别的轿车更高，再加上高阶智驾的应用，要想10万出头就配备高阶智驾确实很难。
小鹏P7+：预售价疑似已被曝光
10月10日，小鹏P7+迎来正式首发，并确认会在巴黎车展上开启预售，计划在11月份迎来正式上市。关于小鹏P7+的亮点，官方此前已经公布得差不多了，比如采用端到端大模型赋能的AI鹰眼视觉方案和AI天玑XOS、出色的空间表现等等。
就在最近，网上曝光了小鹏P7+的疑似预售价——21.99万元起，欧洲版则是28500欧元起。
图源：@烟隐烟隐
当然，毕竟这不是官方消息，可信度存疑，不过如果要以这个价格为基准来分析小鹏P7+，平心而论电车通并没有感到太多的意外。小鹏P7+的定位要比小鹏P7i略高，但得益于控本能力，21.99万元起的小鹏P7+与小鹏P7i在价格方面有较为明显的重叠。
不少用户更倾向于“买新不买旧”的购车理念，在两者价格相似下更多消费者可能会挑实用性更高的产品，因此小鹏P7i的市场份额确实有可能被小鹏P7+市场蚕食。
除此之外还有一点是小鹏P7+的竞争力。在20万级别的中大型纯电动轿车市场，小米SU7、极越07、智己L6等都将会是小鹏P7+的主要竞争对手，对比之下，小鹏P7+已经呈现出很强的空间表现，但在续航和性能方面，反而是小米SU7、极越07等硬实力更出色一些。
图源：工信部
数据显示，小鹏P7+的零百公里加速时间为6.8s和5.6s，纯电续航里程有602km和710km，暂时没有提供双电机四驱版。反观小米SU7和极越07，其入门版的性能和续航反而都要比小鹏P7+入门版更突出。
小鹏汽车的智能表现确实很出色，但现阶段的大部分纯电动车潜在消费者，其实还是比较看重性能、续航等关键参数的。如果小鹏P7+后续能推出四驱版，或者能给出20万元以内的起步价，在空间优势的加持下，相信小鹏P7+会更有竞争力一些。
创维：一口气推出三款新品
除了这两家新能源车企之外，比亚迪、问界等大部分比较知名的品牌都只是亮相在国内已经上市的新款产品，比如比亚迪海狮07等等，算不上惊喜。需要留意的是，市场份额没有那么高的创维汽车，反而是大招最多的车企，在巴黎车展直接亮相三款全新产品。
图源：电车通摄制
电车通了解到，这三款新车分别是比现款创维EV6（中型SUV）还要小一点的SUV、拥有三米长轴距和豪华座舱的轿车以及针对欧洲市场的VAN。
其中，能兼顾拉客和拉货两个属性的VAN已经提前获得不少欧洲市场的订单了，而SUV将会在明年推出市场，轿车的价格可能超过20万元。
国内新能源市场的竞争过于激烈，创维汽车虽然有商用车的制造经验，但转型到乘用车市场的时机还是不算特别早。因此，已经决定重注海外市场的创维汽车，为了尽可能吸引海外用户，才将这么多款新车放在巴黎车展首发。
相比其他新能源品牌，创维汽车其实已经确定了自己的发展方向，决定卷充电技术、AI、健康座舱等方面。电车通曾经体验过创维汽车的智能座舱和健康座舱，不仅具备健康座椅、心率扫描等服务，还能通过健康大模型检测车主健康。
图源：电车通摄制
还有一个技术比较亮眼，创维汽车依靠800V平台的技术优势，已经可以实现“充电8分钟，续航800里”的补能体验，能够实现车对车、车对家、车对柜能源互联的“100kW-4C直流放电技术”，还是全球首创。
品牌打开知名度这一过程确实很难，但始终坚持用技术和产品来影响消费者，完全有希望打开全新局面。
智能电动化对海外品牌冲击有多大？
电车通留意到，虽说这届巴黎车展的参展车企要比往年多，但依然有不少品牌决定不参加2024巴黎车展，比如梅赛德斯-奔驰、日产、沃尔沃、现代等等。
再看其他即将参展的新车，作为东道主的法系品牌，雷诺、标致基本以新能源作为主旋律，标致将推出新款e-3008、新款e-5008以及标致e-408，雷诺还会推出Mobilize Duo、雷诺 4 E-Tech、雷诺Twingo等等。
图源：标致汽车
除此之外，宝马MINI还计划首发亮相两款全新John Cooper Works E高性能纯电动车，福特将首发小型纯电动SUV福特Puma GEN-E，基本将重磅的新能源产品放在巴黎车展上。
在国产品牌新能源浪潮的冲击下，海外品牌在国内新能源市场基本占据不了太多的便宜，虽说欧盟对中国汽车进口征收临时反补贴税，但为了进一步扩大影响力，出海必然是国产品牌的下一步选择。
所以，为什么不少知名品牌不愿意参加巴黎车展呢？
图源：电车通摄制
电车通认为，首要原因还是这些品牌参展的热情逐步消退。不得不说，汽车行业的利润在逐步降低，大众、本田等多家车企都曝出裁员的消息，而高昂的参展成本是不小的负担。相比大型国际车展的营销属性，车企可能对参展成本更低的促销车展更感兴趣，或者把钱花在刀刃上，通过发布会或者其他营销手段来推广产品。当然，不少车企在电动化的转型速度太慢，暂时没有一款能上得了台面的新车。
其次，这些大型国际车展的影响力在逐步下降。国内市场的消费需求更高，尤其是新能源领域在全球各大地区都是独一档水准，海外车企更倾向于将重磅产品放在中国首发。
国产新能源品牌正改变国际五大车展的发展走向，按照这个趋势发展下去，国内四大A级车展说不定能抢占“新全球四大车展”的部分名额。
（封面图来源零跑汽车）
