（文/张家栋编辑/高莘）
10月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）正式发布9月中国汽车销量数据。
数据显示，今年9月，我国国内汽车销量共计227万辆，环比增长16.9%，同比下降6%；汽车出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%。
不过，中汽协表示，由于上半年车市呈现出的高库存表现，今年9月的批发销量仍以小号库存为主，实际在零售销量表现上，国内汽车实则受到政策促进作用，销量表现持续向好。
中汽协称，今年三季度，随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，“金九”效应继续显现。
乘用车销量方面，9月，乘用车共销售252.5万辆，同比增长1.5%；1—9月，乘用车则共销售1867.9万辆，同比增长3%。
其中，中国品牌乘用车共销售170.9万辆，同比增长21.9%，占乘用车销售总量的67.7%，销量占有率比上年同期提升11.3个百分点，已经接近70%大关。
不过，从细分市场的环比数据来看，中国品牌在轿车与SUV两大类别的市占率增速较为明显，分别达到62.8%以及71.4%。MPV市占率则较8月有所回落，为60.1%。
从全年整体数据来看，9月中国汽车的市占率仍延续了全年的上升势头。1-9月，中国品牌乘用车共销售1191.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的63.8%，销量占有率比上年同期提升9.2个百分点。
而在主流合资品牌中，则仅有基数较低的韩系品牌销量略有增长。
中汽协指出，目前中国乘用车市场渗透率上升的主要原因，仍在于新能源产品在国内的增势迅猛与燃油车市场疲软的对应。
今年以来，传统燃料乘用车中，各级别销量均呈现出不同程度下降，当前累计销量593.7万辆，同比下降13.8%。其中，销量主力的A级市场降幅达到13.8%，对整体销量影响尤为显著。
而同期的新能源乘用车，则除A00级以外，呈现出全面增长。从市场占比来看，A级与B级正在成为新能源车快速进驻的市场。尤其在B级车领域，同比增长高达72.8%，销量也超越A级新能源车来到267.3万辆。
由于中国车企在插电式混动与增程式技术上的抢先布局，在今年全球市场开始由纯电向混动转型时，中国车企也已经率先把握机遇，并早早以国内的需求导向，有针对性地打造出了颇具市场竞争力的产品。
而合资品牌则受困于全面电动或油电混动的抉择期，这也导致中国品牌在国内的市占率持续升高。
在出口市场，上述趋势也同样明显，随着全球各国对于纯电车型需求的减弱，仍保持高速增长的新能源出口端也逐渐呈现出差异化。
9月，我国纯电动汽车出口8.9万辆，同比下降3.6%；插混汽车出口2.2万辆，同比增长4.9倍。
1—9月，纯电动汽车出口73.1万辆，同比下降3.8%；插混汽车出口19.8万辆，同比增长2倍。
