不知道大家发现没有，每年的国庆或春节，都是国内外电影抢着上映的黄金期，各大导演似乎都想趁着大长假来个大卖。
车市同样如此，国内众多车企集中在金九银十期间密集发布新品，开启年末销量冲刺。据不完全统计，自9月5日以来，领克、比亚迪、上汽大众、极氪、阿维塔、东风本田、埃安、智己、长安汽车等众多车企或品牌均发布了新款车型。截至10月9日，已有超40款全新或改款车型上市。从自主品牌到合资品牌，各种车型、各种价位段，让人目不暇接。
从预售、上市的车型不难看出，尽管仍有一些燃油车，但总体以新能源汽车为主。前几个月虽也有不少新品上市，但从来没有如9月一般大量新车扎堆面世，甚至在同一天上市将近十款车。
如果说此前车企在产品的推出上打的是避开对手的“游击战”，那么到了被认为是传统销售旺季的金九银十，它们打的则是硬碰硬的“刺刀白刃战”。
比如，阿维塔07与智己LS6就在9月26日这天同时上市，颇有不再客气，正面“硬刚”的意味。从定位上来看，智己LS6为中大型纯电SUV，阿维塔07则是提供纯电和增程两种动力的中型SUV。二者不管是从动力还是尺寸上，几乎没太大区别。在价格上，同样有很大的重叠。智界LS6的指导价为23.99-30.20万元，而阿维塔07纯电版售价为22.99-28.99万元，增程版售价为21.99-27.99万元，价格几乎完全重叠了。
更甚的是，为了能最终活下去，同一个集团的兄弟车企之间似乎也不再那么客气。同样在9月26日这天，东风本田和东风风行同时推出了定位与价格重叠度极高的新车型。面对车市竞争日益白热化的现实，谁想卖得好，似乎只有硬碰硬。
至于车企为何“兄弟”情分都不讲，不惜硬碰硬也要扎堆上市新车，主要是因为：国内车市内卷已经进入到年底冲刺阶段，谁能抢得先机，谁就有可能活下去。只是问题在于，车企习惯性地在所谓的金九银十推新品，还能卖得动吗？在车市内卷已不分时节的情况下，真正的金九银十还存在吗？
2020年前后，特斯拉与比亚迪崛起，其他新能源车企全力推动产品量产落地，整个行业从“PPT时代”进入了“疯狂内卷时代”。如今，汽车行业反对内卷的声音越来越大。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东、吉利董事长李书福、广汽董事长曾庆洪等人，都曾发言怒斥行业内卷状况，认为卷价格不如卷价值。相关部门也发出通告，喊停内卷式竞争。
车企之间的竞争，确实让消费者以更低的价格买到了配置更高的车型，但对于整个行业的发展而言，并非完全是好事，甚至存在诸多弊端。在新能源汽车行业高歌猛进的情况下，这些弊端暂时性被掩盖，一旦新能源汽车份额到达临界点，多年价格战积累的弊病就可能轰然爆发。
价格战进入白热化阶段，倒霉的不止是车企，还有经销商。中国汽车流通协会向相关部门递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。《报告》揭示价格战导致进销倒挂严重，使得经销商卖得越多，亏损越多。
此外，互联网时代下的汽车价格本就较为公开透明，车企不断压价，留给经销商的利润空间缩小，激烈的价格战之下卖车愈发困难，许多经销商不得不将汽车抵押给银行，以换取资金购车。恶性循环之下，经销商积累的库存车越来越多，部分财力较弱的经销商因资金链断裂而暴雷。二手车市场同样如此，新车连续降价，甚至降价后的价格可能比二手车更低，导致二手车市场价格波动频繁。
汽车行业价格战是一个复杂而多维的议题，其背后既有市场竞争的必然规律，也蕴含着行业发展的深刻变革。或许部分车企会因激烈的价格战倒下，但总有车企能够脱颖而出，经过价格战的磨砺后在市场中站稳脚跟。然而，惟有通过持续的产品创新、品质提升、成本控制、效率优化以及品牌建设与市场营销的综合策略，车企方能实现长远发展。
