越是艰难越要迎难而上，这是燃油车时代大多数自主品牌的信条，但是到了新能源时代，处在艰难一方的似乎成为了合资品牌。
以广汽本田为例，其销量近年来就接连走低。数据显示，广汽本田 今年9 月销量仅为 3.51 万辆，同比下滑 42.82%，1 - 9 月累计销量 30.92 万辆，同比下滑 29.06%，要知道9月是车市的传统“旺季”，广汽本田销量不涨反跌，更凸显了其面临的困境。
对于广汽本田而言，最为突出的困境无疑是汽车新四化造成的冲击，尤其是在电动化方面反应缓慢，直接造成了广汽本田在产品上缺乏“增量”，即使有执行副总李进带头，也无济于事。
从产品上看，眼下新能源车发展势头愈发迅猛，其发展趋势已成“明牌”，包括南北大众、南北丰田都在加大推出新能源车的力度，就连东风本田都推出了灵悉品牌及旗下首款车型灵悉L，并给出了12.98万起内置五联屏的惊爆价，而广汽本田却动作缓慢，这着实令人费解。
虽然其推出了雅阁混动、皓影混动以及极湃1、极湃2等新能源车型，但是产品在智能化配置、续航表现以及品牌形象方面都不够出色，和同级车相比性价比也不足，这就导致广汽本田虽然也有一些新能源产品，但是销量表现却并不高。
而从燃油车市场来看，自主品牌的崛起对广汽本田的传统优势车型造成了巨大冲击。广本曾经畅销的雅阁、奥德赛、思域等燃油车型，如今在市场中的吸引力逐渐减弱。
一方面，自主品牌在设计、智能配置以及性价比等方面不断发力，为消费者提供了更多元化的选择；另一方面，消费者的购车观念也在发生变化，不再仅仅迷信合资品牌，而是更加注重产品本身的品质和价值，这就导致在燃油车市场广汽本田也形成了“溃败”。
无论是在新能源车还是传统燃油车市场，广汽本田都面临着压力，而归根结底还是广汽本田未能根据时间、环境的变化重新审视国内市场，在竞争对手纷纷推出全新车型以抢占市场份额时，广汽本田的重要细分车型迭代缓慢，这在一定程度上导致其在市场中的新鲜感和竞争力逐渐下降，进而反映到了销量之上。
面对市场的变化，广汽本田还是应当快速跟上节奏推出新车型，甚至向同门师兄弟东风本田学习，推出主打年轻市场的新能源品牌与车型依靠性价比来抢占更多市场。当然广本要做的也不仅仅是推出新车型，更要在核心技术上取得突破，提升产品的续航能力、充电速度以及智能化水平，打造具有市场竞争力的电动化产品矩阵，并加强同自主品牌的合作，推出更符合中国市场需求的智能新能源产品。
写在最后：
疾风知劲草，面对如今的销量困境，广汽本田执行副总李进无疑将迎来巨大考验，而根据其过往任职记录，其曾先后在广汽长丰、广汽三菱和广汽菲克担任副总经理一职，而这些车企在国内市场要么退市要么名存实亡，其境遇都不乐观，李进如何让广汽本田这一广汽集团最优秀的合资资产摆脱困境，将很值得关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
