2024年前三季度已经过去，从发展的眼光来看，中国的纯电汽车市场已经发生了较为深刻的变化。市场内出现了不少爆款的电车产品，如3月上市的小米SU7、充当价格屠夫的小鹏MONA M03，这些迹象都在诉说一件事，留给油车的时间已经不多了。
就拿前段时间上市乐道L60来说，根据数据统计，这款车型72小时大定数量就已经突破3万。需要注意的是，这款20.69万元起售的纯电SUV，7成的订单都是BaaS方案，也就是14.99万的租电池版本，可见价格在这个级别有多敏感。
其实也不只是近期的乐道，时间再往前走，在8月3日上市的吉利银河E5，上市仅20天交付量就已经破万。而E5也是A级纯电SUV里上市当月就破万的车型，成绩为什么这么好，这定然离不开11.28万元的起售价。纯电向下试探，连续打造爆款，15万元以下的主流家用市场，这也是油车的最后阵地，还能撑多久呢？
值得一提的是，纯电汽车的价格降低并非一朝一夕可以做到的，产品的价格降低，反映出来的就是成本也在下降。数据显示，2022年碳酸锂的价格曾经达到每吨60万元，但放到现在每吨却仅需7.78万元。
原材料的价格波动，也带动了锂电池的价格下探。去年年初，铁锂电芯的价格超过1元/Wh，而现在的价格已经降到了0.4元/Wh，并且零跑汽车副总裁曹力在此前还做出预测，今年这个价格还会跌破0.4元。不可否认的是，纯电汽车产业链的发展的确让终端产品的价格来到了一个十分甜点的区间。
成本的下滑也让15万元以内能买到的纯电车型的续航也越来越长，就如上述提到的吉利银河E5，12.58万元就可以买到530公里的版本，12.98万元就可以买到620公里的小鹏MONA M03。要知道，十年前一款NEDC续航只有150公里的A0级纯电小车，售价都高达23.08万，时过境迁，行业的大规模发展平摊了材料成本。
除了材料成本的降低，智能化配置的下放也让油车的生存环境更加艰难。放到过去，只有30万以上的车才称得上有能用的智驾和座舱，但如今，各类大数据算法让纯视觉方案更加可用，连起售价6.98万的A0级轿车都能用上L2级辅助驾驶。而座舱芯片上，MONA M03全系8155P、乐道L60全系8295P，性能变得更为廉价。
而对于蔚来、小鹏等有全栈自研技术的车企来说，此后随着销量规模的扩大，技术降本的优势会更为明显，此后在价格上会更有优势。
15万元这个价位，作为中国家庭选购车辆最主流的价位段，随着纯电汽车行业的大面积铺开生产，售价会越来越下探，而这也是这个区间内消费者最看重的因素。不过主打油车的车企在实力上也不容小觑，不如期待一下，两年后会是什么光景。
