只要电动汽车存在，蔚来的换电就有未来。
固态电池是新能源汽车动力电池未来的形态，目前仍然处于研发阶段，离量产最快也有三年时间。
固态电池是相对液态电池来说的，目前新能源车上大规模使用的动力电池，包括磷酸铁锂和三无锂电池均为液态电池，两者之间的区别就是电解质不同，一个是固体，一个是液体。
固态之所以是未来，据说它能解决三个问题：
一是能量密度提升。
二充电时间缩短。
三是安全性能大大提升。
固态电池与液态电池的区别
三元锂电池能量密度高于磷酸铁锂电池，三元锂电池能量密度一般在140Wh/kg至300Wh/kg之间，而固态电池能量密度至少是三元锂电池的一倍以上，一般都有500Wh/kg，最高有1000Wh/kg.
能量密度提高意味着同样的重量，电池的续航里程将大大提升，举个例子，小鹏P7配的三元锂电池容量是86.2度，能量密度是160Wh/kg，续航里程是702公里。
如果换成固态电池，电池容量还是86.2度，能量密度就算500Wh/kg，在不增加电池重量的情况下，那么续航里程就有可能是2100公里。
固态电池的能量密度特别高
想一想，是不是很恐怖，如果你开着续航里程2100公里的纯电动汽车，还怕续航焦虑吗？哪怕打个五折，我也能跑长途，而且丝毫不担心续航焦虑。
目前号称充电时间最快的充电平台是800V超充，各家车企充电时间并不一样，保时捷在23分钟内能把电池从5%充到80%，小鹏汽车则是1分钟充电能增加5%的续航，充到100%估计要20~30分钟。
综合来说，800V超充平台下，把动力电池的电量从10%充电80%，大约需要10~20分钟，不超过30分钟。
800V超级充电平台
如果是固态电池，同样使用超充的话，时间还会缩短，具体要多久，都是理论数据，实物反正没出来，预计再快也要10分钟吧。
目前大量使用的液态电池还有个问题就是安全，电池如果受到损伤，磕了，碰了，都容易起火，起了火还不容易扑灭，电池内部断路也会起火，固态电池如果上市，就不会像液态电池这么容易起火，电池安全性能大大提升。
因为固态电池还没有面世，关于固态电池的数据都是理论数据，就算固态能够解决以上三个问题，就能干掉换电模式吗？
我认为不可能，蔚来的换电依然会存在下去。
蔚来换电
固态电池再牛，它也是电池，既然是电池，就存在电量用完了的时候，哪怕你的电池续航里程是2100公里，你跑了2000公里，不是一样要充电。
既然要充电，就面临充电时间问题，就算固态电池充满电只要10分钟，这个时间也远远比换电所需的时间长，目前蔚来换电只需要2~3分钟时间，跟加油是一样快，还不需要等待。
只要固态电池的充电时间比不上换电时间，换电就有市场，总有人在乎时间，而不在乎钱。
换电是补能的一种方式
除非固态电池充电时间很快，不到3分钟就能充满，那换电才真的没有未来了，不过这是不可能发生的，都不符合能量守恒定律，那得多大的电流和功率才能做到3分钟充满一个电池，电池受得了吗？我觉得不太可能。
蔚来的换电模式是新能源汽车补能的一种方式，另一种方式是充电，这种方式将会长期存在，固态电池即使量产也不会影响换电。
如果未来80%以上的汽车都是需要充电的，那整个国内必须满足一个条件：遍地都是充电桩，否则3~4亿台汽车如何充电？
换电将长期存在
一方面是充电桩数量要增加，另一方面是充电时间要缩短，到时候几亿部电动汽车都在晚上充电，对电网是一个极大的考验，如果有换电业务，就能缓解电网的压力。
蔚来累计为修建换电站投资了数十亿人民币，这是蔚来的护城河，这项投资一定是经过政府同意的，有政府背书的行为，新能源车企做固定资产投资，蔚来是第一，光是凭这一点，蔚来也一定会有未来。
