我国高速公路每天收费15亿，竟还连年亏损？
看着我国贯穿“经济的大动脉”上，经常发生的堵车事件，就知道高速每天的收费额真是不少....
相反看人家美国高速，绝大部分都是免费的不说，最终结果还能实现盈利状态。
这究竟是怎么一回事呢？是两国管理模式的差异，还是经济政策之间的博弈呢？
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高速公路经济发展的血脉
高速公路就像是连接，国内城乡之间经济的“脐带”，带动着车辆到达目的地的同时，也是输送着经济发展所需的各种重要成分。
就像是在即将过去的十一假期，大家也是享受了一把七天高速免费的机会，毕竟像国内平常的，除特殊节假日之外，我国的高速公路基本都是收费的。
在高速收费站，其余时间都会根据不同的地区，收取不同的“过路费”，按照正常情况下，高速每年收取的过路费，应该算是一个非常“恐怖的巨额”了吧，为什么还亏损？
其实其中最主要的一点，就是我国起步比美国要晚一些，不然就凭现在“中国速度”，美国还真不一定能赶超上来.....
要知道美国早在1956年就开始建设，学着德国建设高速公路了，当然德国当年建设高速公路的主要原因，就是为了更加方便减少运输间的时间。
于是财大气粗的美国，也就开始跟风建设高速公路了，要知道的一点是，对于高速公路的建设可不是盲目的。
而且这不建不知道，一建吓一跳，从政策开始实行，到80年代为止，美国始终没有停下高速公路建设的脚步，甚至在当时他们的高速已经基本“覆盖全国”了。
而我国的高速建设事业主要开始于，改革开放之后的三十年，因为起步比较晚的原因，导致两国的之间高速建设相差了三十年。
据数据显示，截至2024年，美国高速公路总里程大约有10.6万公里，而值得一提的是，光是截止至2023年底，中国高速公路总里程已经超过18.4万公里了，完美的完成了“弯道超车”。
真是不要小看“中国速度”，而高速的建设，更是直接让我国的经济上升了一个“大阶梯”，直到现在我国的许多地区，也并没有停止高速修建的脚步。
那么大家就会产生一个疑问，为何我国在建设那么多高速收费站的前提下，高速还是处于亏损状态呢？
收费模式的迥异直接vs间接
经常能看到一些司机在美国的高速公路上，畅通无比，就连在高速路口连减速都不用，更是不用支付任何钱，让我们国内的司机羡慕不已。
为何两国之间有这么大的差异呢？其实，要知道的一点是，不管是高速公路建设，还是高速运营都是一项长期投资，它需要的前提就是，巨额的前期投入，在后期才能慢慢的一点点收回。
而且，就像美国的高速公路也不是真的完全“免费”，只不过人家不是在“明面上”收费罢了，收费方式相对来讲也更加隐蔽。
其中美国经常会通过燃油税和车辆购置税来为高速公路筹集资金，换句话来讲，当美国公民们在给车辆加油时，就已经开始变相的在收取高速公路“过路费用”了。
那么很多人认为，给车加个油钱能多到哪去？其实不然这种现象，虽然看似很正常，但是慢慢积少成多，也就变现成了现如今美国高速公路上的建设和维护费。
而在中国，尤其是一到假期，不管高速收不收费，大家早早的就在高速公路收费站前，排起了长龙，形成一道独特的风景线。
而我国则是采用肉眼可见的“收费方式”，于是我国的直接收费，相比于其他国家的间接收费，要显的更加直观一些，据相关数据统计中国的高速公路每天能收入15亿元。
很多人一看，每天15亿都跟中国的人口差不多了，但是不要忘记的一点是，我国还有16万公里的高速公路要维护....
两国运营模式大不同
先来说国内的高速盈利方式，我国高速公路上赚钱的主要来源可以归纳为三大块，当然最大的一块蛋糕，自然就是直观的“车辆通行费”了。
通行费几乎占了，高速总收入的百分之九十，而通行费的收取方式，一般就是按照行驶的里程来计算的。
对于小型车辆比如私家车或者两吨以下的小货车，每公里大约是0.55元，而对于大型货车或是客车来说，这个数字通常就会翻倍，达到每公里1元以上了。
大家或许会提出疑问，认为高速上的服务区，难道不赚钱么？像服务区它们有时候并不是由高速公路公司直接管理的，而是通过外包的形式交给专业的运营商。
而美国的盈利模式，则是只有加油时的费用而已，这是因为美国的高速公路建设成本普遍低于中国。
毕竟美国在建设高速初期，就已经由联邦政府出资建设，州政府进行负责维护，这样的营利前提下，高速公路根本不用承担巨额的压力。
【1】新浪财经：亏损8年，负债6万亿！中国高速一天15亿的营收，钱都去哪了？2021-07-29
【2】交通运输部网站：交通运输部：国内外收费公路政策比较 2015-07-23
【3】凤凰网你只知道中国高速公路收费，美国高速公路不收费 可你知道原因吗2018年5月13日
