作为奔驰旗下的首款纯电动SUV，它可真是给我们上了一堂生动的市场营销课啊！
还记得2019年底它刚上市时那副趾高气扬的样子吗？57.98万元起步，顶配更是飙到62.28万元。
俨然一副“我是豪华品牌，就是要卖高价”的架势。可谁曾想，这高傲的身价没过多久就被市场无情地“打脸”了。
如今，这款曾经的“贵族”可是“降尊纡贵”啊！不仅官方指导价一降再降，终端优惠更是疯狂。
据说在湖北武汉，总优惠能达到20万元！
老铁们，你们听说过吗？
一款奔驰车，从60万降到40万不到，这简直是在上演“神机降临”啊！
可即便如此，EQC的销量还是“支棱”不起来。
据乘联会数据显示，2023年前三个月，它的月销量分别只有26辆、62辆和68辆。这销量，怕是连某些国产新势力的零头都不到啊！
那么问题来了，为啥EQC卖不动呢？是续航太短？配置太低？还是毛病太多？我们来一探究竟。
从外观上看，EQC确实保留了奔驰一贯的优雅气质。
流线型的车身设计，搭配LED大灯组，晚上开出去绝对是个“灯厂”。
但要说多惊艳，似乎也谈不上。
在如今“颜值即正义”的新能源车市场，它的设计语言显得有些保守了。
再说说内饰，奔驰的用料和做工自然没得说。
但是，相比同级别的蔚来ES6或者特斯拉Model Y，EQC的科技感稍显不足。
虽然双12.3英寸液晶屏幕看起来很炫酷，但整体布局还是偏向传统，缺少了一些新能源车应有的未来感。
动力方面，EQC搭载了双电机全时四驱系统，综合最大功率可达300kW，百公里加速时间5.1秒。
这个数据看起来还不错，但问题是它的NEDC续航里程只有415公里。
在如今动辄500公里以上的新能源车市场，这个续航实在是有点“掉队”了。
智能化配置上，EQC也显得有些“姗姗来迟”。虽然它也有自动驾驶辅助系统，但相比特斯拉的FSD或者蔚来的NOP，还是差了一个身位。
最让人诟病的可能就是它的“油改电”身份了。EQC其实是基于GLC的平台开发的，这就导致它在空间利用和电池布局上都不如原生电动平台设计的车型灵活。
横向对比一下，同为豪华品牌的特斯拉Model Y，不仅续航更长，加速性能更强，智能化程度也更高。
而国产高端品牌蔚来ES6，虽然加速性能稍逊，但在智能化、空间表现和用户体验上都有独到之处。
相比之下，EQC似乎只剩下“奔驰”这个金字招牌了。
说实话，作为一个资深的汽车从业者，我真的很难理解奔驰的定价策略。
在新能源汽车市场，品牌溢价已经不像燃油车时代那么管用了。
消费者更看重的是真材实料的产品力。
EQC的高开低走，不得不说是一个典型的负面案例。
那么问题来了，老铁们，面对这样一款“名不副实”的豪华电动SUV，你会买单吗？
即便现在优惠20万，你觉得它值这个价吗？或者说，在同价位区间，你更倾向于选择哪款车呢？
在这个瞬息万变的新能源车市场，昨日的豪门也可能成为今日的“老大难”啊！
