现在自主汽车品牌的新能源车正在强势崛起，而且近两年扎堆上市了一大批新能源中大型车，比如相对这个门的小米su7，领克Z10等等，这个级别的车型价格定位一般都在20万以上。不过国内汽车消费市场的价格战足够激烈，向来都不缺乏搅局者的角色，比如零跑C01这款车同样定位中大型级别，价格却明显更亲民一些。
包含了增程器版本和纯电动版本，其中增程器版本的起步指导价13.68万，纯电动版本的价格门槛也不过13.98万，这样的价格定位其实比很多中型车还要便宜，甚至能够入侵到本田思域或者大众速腾的价格区间。
这款零跑C01尺寸定位确实是标准的中大型级别，并没有因为价格比较低就缩水，特别是车身总长度做到了5050mm，这即便是去对比小米su7那样的车型，车身轮廓尺寸也是有小优势的，宽度做到了1902mm，而轴距达到2930mm，所以即便姿态上采用了比较低趴的运动轿跑设计，得益于较大的车身长度以及轴距，后排空间表现是足够宽敞的。
虽然当年零跑汽车刚开局存在感并不强，设计上也有些不太成熟的尝试，但现在全系车型已经基本形成了家族统一的设计语言。这款零跑C01外观整体是比较简约的，而且形成了运动轿跑的姿态，车头前脸采用家族辨识度比较高的贯穿灯光，侧面当然也有当下正流行的无边框车门以及隐藏门把手。
价格上确实是走性价比的路线，但是零跑C01智能座舱的配置并不吝啬，比如入门的低配版本已经提供了高通8155芯片，其他的主力版本车型其实已经用上了高通8295车机芯片。中控车机屏幕14.6英寸，分辨率做到了2.5K，当然全系都有4G网络互联以及OTA升级。
细节用料方面也比较到位，全系无差别提供了皮质方向盘，皮革面料座椅的填充也比较厚实。细节上包括最入门版本也是12个扬声器的配置，音效质感在同价位领域是可圈可点的。
增程器版本搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为发电使用，这台内燃机输出虽然只有95马力，但实际上驱动力并不弱，单电机输出已经做到了272马力，初段加速推背感是挺直接的。
纯电动版本也是272马力单电机，不同版本之间的差别主要就是电池组配置，入门版本525公里的纯电续航，电池组容量超过62度，长续航版本可以做到625公里，电池组容量已经做到了78.5度。
总体来看这款零跑C01在价格上确实拿出了诚意，特别是新能源中大型车圈子里对比的话，起步价格门槛已经控制在13万多的水平确实能打。
