谁是中国MPV市场的霸主？相信很多人的第一反应一定是别克GL8。
别克GL8的确是中国汽车史上一款重量级车型，也是MPV市场的常青树，很长的时间里都是MPV的年度销量冠军，2021年还创下16万辆的销量新高。
坊间关于GL8的梗很多，比如“MPV就是GL8，GL8就是MPV”叫法，让品牌与品类画上等号，也是独一无二的殊荣了。
从1999年第一辆国产GL8诞生，迄今别克已经历了25年6次全新产品上市。按上汽通用汽车副总经理薛海涛的说法，从单一车型发展到别克GL8家族，每一代产品在当时都是巅峰存在，引领和定义了整个MPV市场。
最近GL8家族第200万台MPV正式下线并完成交付。与此同时，别克将GL8家族的成功经验，以“MPV八大黄金准则”开源分享，涵盖平稳、安全、性能、舒适、豪华、空间、品质、价值八个维度。
对于将标准开源的原因，薛海涛表示，这个时间节点对上汽通用和别克来说都是一个新起点。别克有足够的信心，以行业领先标准推动中国MPV迈向更高新质生产，并以市场开拓者、引领者之姿定义MPV新巅峰。
其实在别克这一举措的背后，是中国MPV这个占比并不大、此前也并没有过多被关注的小众赛道，如今的整体格局正在发生变化。
此前燃油车时代国内的MPV市场和话语权，的确是由别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛等等合资车企牢牢掌握。
但这两年，借着新能源的大势，腾势、小鹏、理想、岚图、极氪、魏牌等等自主品牌们，纷纷涌入该赛道，开始与合资车企们争夺话语权而且表现不俗，很大程度冲击了传统MPV的市场，令合资车企的危机感日益加深。
MPV新能源化是大势所趋
按中国整体乘用车销量计算，在过去几年时间，包括今年前8个月时间，国内 MPV 市场份额一直保持在5%左右，虽然很小众但很稳定，过去也没有过多的关注和过于激烈的竞争，比如别克，此前连续几年市场份额大体都保持在13%左右，一直在冠军宝座。
不过新能源市场的爆发，也逐渐影响到这个小众市场，从去年开始，中国MPV市场开始大幅增长，尤其是MPV新能源赛道，迎来了爆发。
根据乘联会的数据，2023年中国MPV市场年销量同比增长约18%，其中新能源 MPV 的销量增长了 177.3%，新能源渗透率上升至20%左右。更细分的混动MPV同比增长430%；纯电动MPV同比增长40.9%。
今年8月，国内MPV车型销量前十名中，有6款车型为新能源车型。由此可见，新能源MPV正在逐渐成为这个小众市场需求主流。
从新加入的腾势、小鹏等新能源MPV车型来看，其卖点与传统的燃油车还是有些差距的，比如针对大油耗的问题上，新能源车，无论是纯电还是插混，自然很好地解决这个问题，尤其是插混，还同时很大程度缓解续航焦虑的问题。其次，新能源车型上所采用的高阶智能驾驶和智能座舱技术，也是燃油车型难以企及的体验。
这些优势帮助新能源车迅速切入，2023年，腾势D9取代GL8成为MPV销量冠军，而GL8整体份额也下降到10%。
在此背景下，别克GL8加速了新能源化进程。在此前与媒体的交流中，上汽通用汽车总经理卢晓曾提到，GL8计划最先推出纯电版本，不过市场风向中插混来得更猛烈，所以别克插混车型提前了。
在今年4月，别克 GL8 陆尊 PHEV上市，并于6月正式开启交付。
该车搭载了上汽通用汽车全新一代 PHEV 智电插混系统，由 1.5 T 发动机加两挡双离合变速箱，以及 P1 和 P3 双电机组合而成，系统综合峰值功率达到了 292 kW，最大扭矩 580 N·m，零百加速 7.8 秒。
新能源车型对GL8销量的提振功不可没。薛海涛透露说，今年前8个月，别克GL8家族累计终端销量约6.09万辆。8月份别克GL8销量达到9974辆，重登MPV销量榜首。其中PHEV版的销量为4234辆，是GL8家族中卖得最好的车型，同时，PHEV版订单已突破3万辆。
在新能源攻势之下，传统燃油MPV的优势的确在逐渐减少，尤其是系统性的优势的逐渐消失。目前还可以想象的，是燃油车在价格上的优势，比如GL8和GL8 PHEV的起售价就相差十多万。
而且燃油车的降价空间也比较大，比如同样隶属别克家族的“大五座SUV”全新一代昂科威PLUS，近期该车型三个版本均可以做到降价6万元。而考虑到新能源MPV所携带的电池包成本问题，要做到大幅降价，恐怕还需要一些时间，这也是燃油MPV能暂时保留一部分市场份额的时间窗口。
挑战者们也要争夺MPV话语权
在别克GL8到达200万，再继续攀越更高山峰的路上，自主车企肯定是其强劲的对手，比如腾势D9，无疑是别克GL8最难以忽视的存在。
在2023年取代别克GL8夺得MPV销量桂冠后，腾势D9的攻势不减。今年前8个月，腾势D9累计销售79894辆。其中8月，D9插混销量为8722辆，纯电销量为459辆，整体销量为9181辆。
9月中，王传福为腾势D9第20万辆车主交车。比亚迪表示，伴随第20万辆腾势D9完成交付，腾势D9正式成为最快达成20万销量的新能源豪华MPV。
对于腾势D9是如何突然成为现象级的爆款车型，甚至战胜别克GL8、结束了一个时代的原因，行业的分析也很多，无非就是新能源所带来的变革，比如更优的动力和能耗，更好的硬件配置，更智能化的体验等等。当然，还有比亚迪对腾势品牌的加持，强大的供应链和技术，以及在各种营销渠道的助力等。
在这个过程中，腾势D9也一直在试图争夺MPV的话语权。在今年腾势D9推出新款时，腾势对外的宣传中，就有一句“能超越腾势D9的，只有腾势D9”。
这句话也是别克GL8的宣传语：“能超越别克GL8的，只有别克GL8。”以及，“一直被模仿，从未被超越。”
MPV话语权的争夺当然不仅仅只在腾势D9和别克GL8之间，不管是折戟的理想MEGA，还是在逐渐起势的岚图梦想家、小鹏X9、极氪009、魏牌高山、上汽大通大家系列等等，无论成败，所有挑战者都在想方设法试图重新定义MPV，比如定义为更高端更豪华的顶级MPV。
极氪009光辉版上市时，安聪慧说009要做“智能电动时代，MPV中的劳斯莱斯”。
长城汽车总裁穆峰在魏牌高山发布时曾说：魏牌高山有着首屈一指的平台、空间、安全、智能科技、舒适品质、驾乘体验，“没有对手，对标的，正是百万级MPV”。
岚图梦想家同样号称是“100万内最好的MPV”，它也是腾势D9和别克GL8强有力的竞争者。今年前8个月梦想家累计销量2.37万辆，较去年同期实现102%的增长，在单月销量上也已经稳定站在月销3000辆规模，在高端插混MPV市场位列销量第三。
新一代岚图梦想家上市时，岚图汽车 CEO卢放曾说，岚图的目标是要打破传统 MPV 品类的边界，从上市至今梦想家做到了「纯血」中国自主品牌高端 MPV 细分市场的销量第一。
只不过「纯血」这个定义词，如今腾势也可以用上了，看来岚图得另找个说法了。
而更多的车企则想通过新的家庭市场赛道拿到MPV话语权。
理想MEGA的定位是“家庭科技旗舰MPV”，李想表示理想MEGA是能耗最低的纯电四驱MPV，再加上710公里CLTC续航，它可以大规模替代燃油车。
何小鹏则表示，小鹏X9可以实现双车用途，既是大七座MPV，又可以变形为大四座SUV，比MPV更舒适，比SUV灵活，希望X9能跳出MPV这个品类，成为“未来家庭出行样板”。
别克也宣布了新一代MPV概念车别克OMPV，别克定义其为新世代MPV形态，是“有机生态随行府邸”，且定位会高于现款的GL8。
对于这款新车，卢晓的解释是，别克不仅仅要做商务市场，还希望能做家庭用车，并希望由此提升其整体的市场份额。而且因为现在销量回升，凭借这些新能源新车型，未来别克整体的市占率有望来到20%以上。
竞争并不止于此，比亚迪夏、华为与江淮汽车合作的尊界等等重量级选手已经在路上了，很快这个已经非常热闹的小众赛道，又要掀起一阵风雨。
车云小结
虽然目前中国MPV市场的竞争逐渐白热化，但总体而言，MPV在整体汽车市场中占比只有5%左右，体量与关注度都无法与轿车和SUV相提并论。
但车企依旧纷纷进入MPV赛道的原因，一来是技术的成熟度，自主车企也可以打造极具竞争力的MPV产品，尤其是在新能源赛道的整体性优势；
同时，在如今轿车和SUV的激烈竞争这下，中高端MPV车型的利润空间尤其难能可贵，不仅能帮助车企拉高单车毛利率，改善营收状况，还能带动品牌的整体向上，这也是自主车企们如今普遍面临的挑战。
很多行业人士都相信，随着中国家庭人员结构的变化和政策的推动，以及年轻一代对新能源的偏好度，未来新能源化将持续推动MPV市场增长，为自主车企们带来更好的发展机遇。这也是如今所有入局MPV的车企们，争相拿到新能源时代MPV话语权的重要原因了。
