近日，浙江翼真汽车有限公司发生工商变更，南圣良卸任法定代表人、执行董事、经理，由凡启虎接任法定代表人、经理并担任董事。
浙江翼真汽车有限公司成立于 2016 年 4 月，由吉利旗下浙江翼真新能源汽车有限公司、义乌厚同新能源汽车产业投资基金合伙企业共同持股。
南圣良于1997年加入吉利集团。今年的7月1日，是南圣良加入吉利27年的纪念日。
老司机都知道，吉利造车也是始于1997年。可以说，南圣良自吉利切入造车领域开始就一直伴随着吉利成长与发展。
南圣良本人是技术员出身，在吉利工作20多年，历任销售部、综合管理部、市场部、销售事业部负责人等要职。
2017年，南圣良离开吉利汽车销售公司，升任吉利集团国际公司总经理一职，加快开拓国际市场的步伐，2022年，他开始担任LEVC全球CEO。
LEVC的全称是伦敦电动汽车公司，18年前，吉利收购了这家公司20%股权，比收购沃尔沃还早，2013年吉利全资收购LEVC，将这家公司完全收至麾下。
以前这家公司名为伦敦出租车公司（London Taxi Company），为人所知的产品是“Black Taxi”伦敦黑色出租车，从未以LEVC的名义与公众见面。
6月25日，翼真汽车（LEVC）旗下新车L380正式上市，定位为中大型MPV，共推出了4款不同配置的车型，价格区间37.99万~47.99万元。
鲜有露面的李书福，和团队老将安聪慧、淦家阅、林杰、杨学良等高管纷纷登台，给LEVC董事长南圣良的首款车上市助阵。
这个全新的L380车型，是妥妥的英国品牌旗下的英国血统？其实不是，这台车基于吉利空间导向型架构SOA从零打造出来的。
你可以理解为，虽然这车叫翼真，但是实际上和翼真没啥关系。要是非要和这点血脉扯上关系，就真的有点说不过去了。
翼真L380上市之后，外界多将其与自己“兄弟”产品极氪009进行对比。在品牌方面的划分下，极氪主打科技、家庭路线；L380聚焦空间、商务路线。
南圣良强调L380的推出，肩负着吉利提升MPV市场占有率的责任。“车轱辘话”多番搜索也找不到翼真L380的销售数据，想来不是太好。
目前LEVC翼真汽车采用的是线上订购、线下交付的模式，线下与领克共用交付中心，主要是降低其自建交付渠道的成本。
实际上，南圣良的任务很艰巨，要向公众介绍这个品牌，要让公众记住这个品牌，还要让消费者为这个品牌买单。
一个连媒体都还没记住的品牌名，谈销量确实很不易，南圣良很清楚这一点，所以他务实地说，现在对销量没有KPI。
为了多卖车，在LEVC翼真L380的上市发布会上，南圣良公布了一个前所未有的限时权益——前3000位客户可以获赠一棵11年树龄的海南黄花梨。
“买车送黄花梨”，这样的营销手段堪称神来之笔，无奈车的品牌价值实在是无法撑起市场空间。所以说，好的营销从来都是锦上添花，而做不到雪中送炭。
可以说，南圣良壮志未酬就卸任了，不得不说留下了一辈子的遗憾。
凡启虎于2004年加入吉利，曾参与吉利多个生产基地建设，目前还担任张家口吉家后勤服务有限公司的法定代表人、执行董事和经理。
再说几句
凭借着在全球范围内疯狂地“买买买”，吉利的影响力不断提升。不可否认，吉利的“并购策略”在此前确实带来了很好的效果。
新能源时代，随着三电技术成为新的核心，吉利的收购策略开始逐渐失灵，吉利无法再从收购中获得先进的技术。
想要发力新能源，吉利则需要通过自己的能力去研发，但这显然并不是吉利的特长，吉利之前的扩张已成了巨大的包袱。
