本田唯一一款用于公路的二冲程车型是1979年的50cc运动型MB50，但随着急于参加二冲程世界GP而作为量产车开发的MVX250，各种问题暴露出来，本田无法开发它，开始主动修基本战略，以应对全面战争。
这不是模仿赛车的复制品开发，而是一种简单且前所未有的方法，将市售车纳入赛车机的开发中。还有一个条件是它具有现有二冲程制造商没有的发动机类型。对于经验不足的二冲程车手来说，与其试图追赶，不如用独特的方法快速积累艰辛，瞄准本田的独特优势，会更有效。本田已经在世界大奖赛上推出了一款采用 V 形排列气缸的工程机，以避免扫气口与相邻气缸发生干扰，这是二冲程发动机的宿命，因此决定采用 90° V 形排列的发动机。 -twin将用于商业赛车的后续开发，一个将其转换为可以在公共道路上骑行的运动车的项目已经成型。
56.0mm x 50.6mm 249cc发动机在下缸中配备了一个名为ATAC的排气分室，该分室在越野摩托车开发中拥有良好的记录，并配备了直接源自GP工作机器的技术扭矩。化油器还有一个厚实的平板阀门，起到增大孔径的作用，这也是赛车技术的体现。在这场GP比赛中，优先考虑弯道加速而非直道加速的理念取得了成功，并成为NS250F/R的直接优势。此外，作为 GP 机器的直接反馈，气缸壁镀开始使用 Nikasil 碳化物，赋予其几乎不可卡住的最新优势。
NS250R的底盘由全铝方截面管组成，而无整流罩的NS250F配置相同，但采用钢方截面以降低成本。NS250F的售价为429,000日元 约20423元人民币（1984年不含税） NS250R为539,000日元，约25660人民币。然而，重量差异在于铝质轻了 4 公斤，但即使不带整流罩的 NS250F 干重也相同，为 144 公斤。后悬架还配备了预载调节器 ，可以使用液压旋钮进行远程操作，使其成为 250cc 跑车中异常豪华的规格。
NS250R 和 NS250F 它们很快就因其紧凑的尺寸、低侧倾轴带来的稳定操控性以及擅长转弯和转向的敏锐而获得了很高的性能潜力。
Freddie Spencer于1985年在250/500cc组别中夺得双冠，向世人展示了其压倒性的实力，成为车迷们羡慕的机器。
此后本田二冲程正赛继续取得压倒性胜利，并演变为NSR250R。在竞争方面，该公司毫不犹豫地挑战最新技术，从而获得了竞争对手难以追赶的压倒性优势。
