#全球家用车风向标乐道l60上市##李斌称乐道L60订单爆了#
最近这段时间极氪7X和乐道L60之间的恩恩怨怨，你来我往十分滴频繁啊。
那么这两款车谁更优秀呢？
非常难评价，毕竟7X配置了同级罕见的后排遮阳帘，从某些需求来看甚至可以说是无可替代的，市场表现应该不会差到哪里。
但如果论造车的方法论，从规划到营销的综合水平如何，那乐道真的是赢太多了，甚至可以说它是国产车中屈指可数的现象级产品。
为什么要给乐道L60如此高的评价？其实用一句话就可以概括——它是国产主机厂中唯一不靠堆料的爆款！
在此之前林林总总的各类车型都可以用两句话来归纳：堆料的爆款 和 堆料的哑炮。
*某人：“你这话什么意思？堆料有什么不好？凭什么外国低配高价车可以随意地嘎我们韭菜？而你乐道好的不学，学起了特斯拉噶消费者的韭菜，竟还沾沾自喜？”
不不不，这位朋友
问题不是这么问的，脑子也不是这么用的。
不要遇到一个看不懂的现象就对消费者们 ”哀其不幸怒其不争“；
正如我之前所说，消费者们比我们想象的要聪明得多；甚至就连所谓“跟风”，也是一种高效的决策策略。
过去我也曾如某些人一样，困惑于“为什么低配高价的苹果卖得好”，“为什么低配高价的特斯拉卖得好”这样的问题。
有人给自己找的答案是 “错的不是我，而是这个世界！”
不由得让人想起了“中国人根本不懂艺术！！”的怒吼。
那么这题该怎么解呢？
恰好，极氪7X和乐道L60就完美地体现了两代造车思路之间的反差
请听我从头道来，逐一剖析解明。
首先我们要认识到，苹果与特斯拉的成功并不只因为它们是美国的“洋品牌”；
这些年美国失败的初创品牌多了去了，美国沉没的百年品牌也多了去了。
比如现在除特斯拉之外的美国的造车新势力几乎全军覆没，仅剩的一两家也在苟延残喘举步维艰。
遥想当年“安卓之父”离开谷歌搞了一个新品牌推出钛合金手机，也很快就被大浪淘沙拍落海底。
苹果和特斯拉其实就是靠其硬实力才风靡了全球，这一点毋庸置疑。
那它们的硬实力是体现在哪里呢，难道真应了那一句“参数不等于体验”？
还是说它们有什么特别的魔法，能够用落后的硬件做出超前的产品？
都不是，这个问题其实在手机界已经有了一个认可度较高的回答——
苹果并不落后，安卓并不领先。
是的，从来没有哪款产品在所有的硬件维度完爆苹果，一款都没有。
事实上即便是今天，其他家的旗舰机与苹果之间的区别仍旧是发力点的不同，不能简单低定义谁更先进或谁更落后。
而在智能机发展的早期阶段，苹果是长板特别长，又没有短板的水桶机。
在那个安卓机还都四处漏水的年代，可谓是降维打击般的存在。
特斯拉在这方面做的更甚，它甚至能一款车不改版卖5年！
这证明了什么？这证明了3和Y在很多维度其实已经可以称之为“一步登天”，非常接近于那个“完美汽车”终极形态。
所以焕新版Model 3给人感觉那么地乏善可陈，因为能改动的东西，能进化的部分的确不多，甚至方向盘转向灯这种莫名其妙的进化被很多人怒喷为“退化”，争议还挺大。
好的，那么问题来了，如果你是某主机厂的设计师，怎么样才能设计一款像Model Y一样成功的作品呢？
显而易见有一条路径摆在面前——利用供应商的技术组装出一台和Y高度对标的车。
但是人家特斯拉有先发优势，保有量优势，品牌优势；仅仅是齐平的对标肯定无法吸引消费者。
那么我们就把配置再拉高一点点，价格再压低一点点。由于中国的供应链异常发达，所以成本上也基本能Cover得住。
如果这么做了，每个月三五千甚至七八千的销量应该是不成问题。
不过又有一个新的问题摆在了眼前——由于这条路径太过于明显，所以别的国产友商也会纷纷与你“不约而同”。
到了那些车纷纷上市之后，原先的“半杯温酒斩毛豆”雄志就不得不变成“一壶浊酒刺友商”了。
本不够宽敞的牌桌只会变得越来越拥挤，人人自危，内耗不断加剧。
那这时候呢，部分家大业大，经得起折腾的老牌国产品牌（之子）就会在自己身上找优势了。
由于产业大，根基好，它们往往能掏出几个“奇招”来打其他人个出其不意。
比如把过去S级上才有的后排电动遮阳帘下放到20w的车上；
再比如临时加两个能收纳进小桌板里的屏幕在座椅靠背上。
没错，在极氪7X的发布会上我们听到了聪聪那句自信的 “重新定义纯电SUV”，
其实翻译翻译，就是“我们整了个前无古人的花活”嘛。
这一类的产品思维其实随处可见，
比如在30w价位装三个电机，便可实现“重新定义GT超跑”
再比如在20w的车上标配后轮转向，便可实现“重新定义智能底盘”。
那么这些花活整完了效果如何呢？
还不错，但估摸着硬不了太久……
因为花活层出不穷，总有更刺激、更莫名其妙的花活等着大家。
看多了，没了鲜味儿，便会更期待下一家能整出怎样的好活。
看到这儿，你是不是产生了一种“消费者不识货，消费者是喂不饱的狼”般的感慨？
哎！别急，让我们把思路往前倒一倒。
定义“Model Y”杀手的第一步——“和Y高度对标，配置高一点，价格第一点”
真的已经实现了吗？
不不不！问题就出在这里！
那几款号称Model Y杀手的车啊，你们的工信部登记的能耗数据，低于Y车了吗？
没有！！
你们是怎么实现比特斯拉更长的续航的？
堆电池！！
看看特斯拉的销售们是怎么介绍这款车的：
“以天才马斯克的第一性原理打造”，
“我们的车线束长度只有100米，国产车起码5000米！”，
“买特斯拉是花钱买科技，买国产车是花钱买装修”。
在特斯拉最自豪的领域，为什么常年来都没有人去正面挑战他，击溃他？
正因为打不赢，所以才玩的错位竞争啊……
堆配置不是良心的体现，而是避其锋芒的策略。
那么问题来了，特斯拉在那么早的时候为何会决定要做一款“线束只有100米长”的车呢？
他们在规划这款产品的时候，有想过这会是一盘“振聋发聩的营销硬菜”？
很显然，并没有。
他们只是在做一款符合他们理解中的“下个时代汽车”形态的产品。
这些先进的吹点，不过是在实现目标的过程中，一不小心的意外收获。
“原来汽车的线束可以这么短啊！”
这吹出来，谁人不震惊？
所以……我其实是想表达只要在正面挫败特斯拉，就能赢吗？
不，还不够。
因为这个世界是非常吃“先发者优势”的，特斯拉已经占据了完全的天时；
它的地位，等同于“现代电动汽车再造之祖师”。
要赢特斯拉，就一定要比它更强！
我们的本土品牌占了什么？
占了地利，还占了后发优势。
我们更懂自己的消费者——悬架可以更舒适，NVH可以更好，空间可以更大，智舱可以更聪明，智驾可以落地即用，音响可以更动听。
我们更有时间打磨技术——线束可以比Y更轻30%，更长更宽但车重可以比Y更轻，风阻可以做到120km/h下的中型SUV全球第一，城区电耗可以低至9字头。
够了吗？
不够！
再添一点料，加入蔚家独门秘技——换电大法。
胜过加油的综合补能体系，近乎无限的电池质保体系，15w入场的丝滑消费升级。
这林林总总的优点早已深深地刻入了换电站前围观群众的脑海之中。
强大，无需多言，下自成蹊……
*后记：
我盛赞乐道为“不堆配置的强者”，并不是在否定配置的美妙，
舒适豪华的配置理论上肯定是越丰富越好。
但配置从来不是零成本，那怕是铁了心送配置亏本卖车，至少这些东西也还是要占用车内空间的吧？
要不也不会出现连夜开会锯冰箱，背刺几位嘴硬KOC的骚操作了。
普通百姓睡两米三的床，亿万富翁就得睡二十三米的床吗？
显然不是！
因为人类的需求是有边界的，配置也是需要消耗精力培养使用习惯的；
在“堆砌琳琅满目的花样配置”和“强大的基本功点缀上恰当的配置”之间，
多数消费者还是会默默地选择后者。
