随着欧美地区电动车转型步伐的放缓，全球电动车市场迎来了一股“寒流”，对全力投入此领域的日韩电池企业造成了巨大冲击，其中SK On的困境尤为显著。
自2023年年底以来，SK On便深陷“亏损加剧、经营困境、客户流失”的泥潭。为了自救，公司采取了一系列措施，包括试图通过合并重组、精简业务、冻结高管年薪等方式来降低成本并提高效率。然而，这些努力并未能显著改善公司的经营状况。
面对日益严峻的市场形势，SK On于9月26日正式公布了裁员计划。公司希望通过裁员来减少开支，提高效率，从而在竞争激烈的电动车市场中保持竞争力。根据SK On的声明，公司计划向员工提供自愿离职或无薪休假攻读学位两种选择，并给予相应的补偿。
SK On作为SK集团分拆而来的全球第四大动力电池生产商，尽管在全球动力电池市场中占据近5%的市场份额，但自分拆以来业绩表现一直不佳。从2021年成立至今，SK On从未实现盈利，且亏损额持续扩大。
业绩亏损的背后，是SK On市场竞争优势的丧失和客户的流失。随着车企向成本更低的电池技术倾斜，如磷酸铁锂电池，以及市场需求放缓导致电池采购减少，SK On等韩国企业在全球市场的占有率正在下降。例如，SK On的主要客户福特、现代、大众等车企均计划搭载磷酸铁锂电池，而福特更是削减了来自电池供应商的订单，并暂停了与SK On在肯塔基州的合作电池项目。
为了摆脱困境，SK On在7月宣布公司已经陷入绝境，需要全体员工齐心协力才能渡过难关。公司采取了冻结高管年薪、削减福利和业务推广费用等措施来降低成本，并继续投资于研发项目以提高竞争力。此外，SK集团也通过出售电池隔膜材料子公司SKIET和合并能源子公司等方式为SK On输血。
然而，长期来看，如果SK On不能在提升竞争力方面取得突破，或许将面临更大的困境。一方面，SK On专注于三元电池领域，对于市场青睐的磷酸铁锂电池布局较晚；另一方面，当前市场竞争形势瞬息万变，新技术、新产品层出不穷，SK On能否在激烈的市场竞争中冲出重围仍是个未知数。
尽管面临重重困难，SK On仍坚持表示将在下半年实现扭亏为盈。据透露，尽管近年来财务数据不佳，但电池业务的销售数据却在增加。此外，公司手里还拥有超过400万亿韩元的积压订单，这或许能为SK On带来一丝回血的机会。
