大约五年前，兰博基尼决定将其整个产品线都加上混动，并且放弃纯电。当时，推出纯电（而非混动车型）似乎是唯一的出路，欧盟立法和公众压力都给到了汽车厂商。但是后来，这种情况发生了逆转，电车销量下滑，欧盟撤回了激进的排放限制令。
随着市场对豪华，大排量内燃机汽车的需求比以往更高，很明显兰博基尼赌对了，该品牌的首席技术官莫尔表示，如果他们现在推出纯电超跑也不会成功。
“目前，现在还不是推出电车的合适时机，至少不是推出电动超跑的时候，你已经看到市场上有很多电车并没有真正取得成功。”莫尔对媒体说道。
凭借全面混动的产品线，兰博基尼已经将自己置于相当主动的位置，旗下所有三款车型——从Revuelto到Temerario，再到Urus SE都配备了电动辅助系统，使其在同级别市场上处于领先位置。
“我对目前的阵容感到非常满意，因为有了混动系统，我们可以在未来十年生存下去，但我也相信兰博基尼需要向纯电过渡，因为思维方式的改变只是时间问题。”莫尔告诉媒体。
兰博基尼深知时间所剩无几，所以计划在2028年推出首款纯电汽车，在去年的蒙特雷汽车周，Lanzador概念车已经亮相，这款电车不会是一款全功能超跑，而是一款2+2的豪华SUV。莫尔表示，使其在众多同质化的电车中脱颖而出是他们面临的最大挑战。
“关键在于明确的产品信息，定义，以及保持品牌DNA，很明显，兰博基尼的纯电汽车必须具有这种令人兴奋的元素，而不是只有最大功率和最大加速度，这些都是卖点。”
莫尔接着说，兰博基尼的第一款电动汽车应该具有与该品牌内燃机车型相同的“略带粗犷，还有点刺激”的感觉。
“你们大可放心，当我们推出首款电动汽车时，我们会非常小心地控制品牌属性，我们并没有打算推出另一款平平无奇的电车，然后来个一兆瓦的功率，我们需要保证差异化。”
当提到令人兴奋的电车时，你们首先想到的（也是目前的唯一）可能是现代的Ioniq 5 N，部分原因是它的模拟换挡拨片变速箱。虽然莫尔很欣赏这项创新，但他认为这个配置并不适合兰博基尼。
“我完全尊重他们的这项技术，对我来说，这是面对电车的正确态度，这不仅与加速有关，他们是第一个以这种方式解决这个问题的人。”莫尔说道。
“如果你问我模拟变速箱是否适合兰博基尼，答案是否定的。从我们的角度来看，我们需要更进一步。目前，只有尝试模仿内燃机的感觉可能是正确的方向，但我们必须说服客户，电动的驾驶体验是内燃机无法提供的，只有这样，你才能让那些感性的买家继续购买电动汽车。”
目前，我们还无法得知兰博基尼究竟会如何让他们的Lanzador保持差异化，毕竟还要四年时间才能看到蛮牛的首款电车，我们只能拭目以待。
